Железная дорога во втором квартале 2026 года увеличила долю в корпоративных поездках сразу в нескольких выборках сервисов делового туризма. «Аэроклуб» оценил ее в 48%, «Островок командировки» — в 45%, OneTwoTrip для бизнеса — в 55,5%. Рост совпал с подорожанием ж/д-билетов и регулярными ограничениями работы аэропортов, сделав привычное сравнение поезда и самолета по цене и скорости менее однозначным.
Железная дорога возвращает долю
Несколько лет корпоративный спрос двигался в противоположную сторону. По данным Союза агентств делового туризма, с 2019 года доля железнодорожного транспорта в деловых поездках последовательно сокращалась и по итогам 2024 года достигла 24%.
Во втором квартале 2026 года сразу несколько сервисов зафиксировали разворот. В выборке «Аэроклуба» доля поездов выросла на 5 п. п. год к году, до 48%. У «Островка командировки» — на 3 п. п., до 45%. OneTwoTrip для бизнеса оценил ее в 55,5%; в июле показатель достиг 55,6%, что на 3,5 п. п. превышает уровень годом ранее.
Сводить эти цифры в единую оценку рынка нельзя: сервисы работают с разными клиентскими базами. Trivio, напротив, зафиксировал снижение доли железнодорожных билетов в количестве транспортных бронирований — с 40,9 до 38,7%.
Массового отказа компаний от авиации эти данные не подтверждают. Но после нескольких лет снижения железная дорога вновь начала набирать долю в части корпоративного спроса.
Цена, время и предсказуемость
Участники рынка связывают увеличение спроса на поезда с ограничениями работы аэропортов. В мае, июне и июле Росавиация неоднократно вводила ограничения на прием и отправку самолетов сразу в нескольких регионах. 5 мая они затронули 24 аэропорта, 8 мая — 25.
Для деловой поездки нестабильность расписания меняет оценку времени. Продолжительность перелета — лишь часть маршрута: к ней добавляются дорога до аэропорта, запас перед вылетом и предполетные процедуры. На ряде направлений поезд снимает часть этой временной нагрузки и дает более предсказуемое расписание — на этот фактор указывают представители рынка.
Особенно чувствительны поездки, привязанные к конкретному часу: переговорам, мероприятиям или производственным задачам. Здесь имеет значение уже не только длительность пути, но и вероятность прибытия по графику. При этом имеющиеся данные не позволяют утверждать, что поезд выгоднее самолета на любом маршруте.
Маршрут Москва — Санкт-Петербург хорошо показывает усиление конкуренции двух видов транспорта. В первом полугодии авиапассажиропоток между городами сократился на 18%, до 1,6 млн человек. Одновременно корпоративные сервисы фиксируют рост железнодорожных поездок в Петербург. Прямого перехода одной и той же группы пассажиров с самолета на поезд эти показатели не доказывают, но динамика двух сегментов на одном из крупнейших деловых маршрутов страны разошлась.
Читайте также: Командировки дорожают быстрее, чем компании сокращают число поездок
Билеты дорожают, спрос не уходит
Увеличение доли железной дороги происходит не на фоне удешевления.
По данным Trivio, средняя стоимость железнодорожного билета выросла за год на 16,5%, до 5,9 тыс. рублей. «Аэроклуб» зафиксировал рост на 19%, до 6,1 тыс. рублей. У «Островка командировки» средняя стоимость бронирования достигла 9,9 тыс. рублей — на 12% больше, чем годом ранее.
В большинстве рассмотренных выборок доля поездов при этом увеличилась.
Представители «Островка командировки» указывают, что на многих внутренних направлениях железнодорожные билеты дешевле авиабилетов. Универсального ценового преимущества эти данные не подтверждают: сопоставления одинаковых маршрутов, дат и условий покупки нет.
Рост спроса при повышении среднего чека делает цену лишь одной из переменных. Наряду с ней компании учитывают полное время маршрута и устойчивость расписания.
Там, где поезд не проигрывает по времени
Рост железнодорожных поездок распределен неравномерно. Сильнее он заметен на направлениях, где ж/д может предложить удобное прямое сообщение и конкурентное время в пути.
По данным «Аэроклуба», количество железнодорожных поездок в Москву увеличилось на 15%, в Санкт-Петербург — на 20%, в Нижний Новгород — на 14%. Москва остается крупнейшим направлением в выборке сервиса с долей 32%.
«Островок командировки» также фиксирует рост доли железнодорожных билетов в поездках в Москву и Санкт-Петербург. РЖД сообщает об увеличении продаж на направлениях Москва — Санкт-Петербург, Нижний Новгород и Самара, а также о стабильном спросе на скоростные дневные поезда на маршрутах с высокой деловой активностью.
Поезд не становится универсальной заменой самолету по России. На длинных плечах преимущество авиации по времени сохраняется. Между крупными городами с развитым скоростным сообщением разрыв уже не столь очевиден, особенно если считать всю продолжительность командировки, а не только часы в пути.
Здесь выбор транспорта все чаще определяется конкретным маршрутом, а не видом перевозки как таковым.
Корпоративный выбор становится сложнее
К цене и продолжительности поездки добавилась еще одна переменная — предсказуемость расписания. Она не делает поезд автоматически более выгодным: результат по-прежнему зависит от направления, тарифа и доступного сообщения.
Дальнейшее развитие скоростных перевозок способно усилить конкуренцию на отдельных маршрутах. После запуска высокоскоростной магистрали Москва — Санкт-Петербург заявленное время поездки между двумя городами должно сократиться примерно с четырех до двух часов. Проект относится к горизонту 2028 года и не объясняет нынешний рост спроса, но показывает чувствительность корпоративного выбора к времени железнодорожной поездки.
Рост доли поездов в 2026 году пока нельзя считать всеобщим переходом бизнеса с авиации на железную дорогу: данные сервисов расходятся, а часть рынка показывает противоположную динамику. Конкуренция усиливается там, где железная дорога уже сопоставима с авиацией по времени и лучше выдерживает требования к расписанию.
