Российские компании при обновлении автопарков чаще комбинируют несколько источников финансирования, чем используют классические кредиты. Для логистики, ритейла и e-commerce это меняет управление транспортным ресурсом: парк всё теснее связан с оборотным капиталом, графиком платежей и устойчивостью операций.
По данным СберЛизинга, 37,1% компаний используют сочетание нескольких инструментов при финансировании автопарков. Классические кредиты выбирают 9,2% бизнеса, собственные средства — 28,8%, лизинг — 17,1%. Разрыв между смешанными схемами и кредитами показывает, что обновление корпоративного транспорта всё реже строится вокруг одного источника денег.
Для компаний с собственным транспортом автопарк напрямую связан с регулярностью перевозок, выполнением заказов, доступностью доставки и способностью выдерживать сезонные пики. При высокой стоимости заёмных средств покупка или обновление машин становится не только закупочным решением, но и задачей управления оборотным капиталом.
Читайте также: Дорогие кредиты меняют модель обновления корпоративных автопарков
Главный сдвиг — в переходе к портфельной финансовой модели. Бизнес распределяет нагрузку между собственными средствами, лизингом, кредитами и их сочетаниями, чтобы точнее планировать платежи и меньше зависеть от одного канала финансирования. Для директоров по логистике и операционных руководителей это усиливает связь между транспортным планированием, бюджетом и денежным потоком.
Лизинг в этой схеме работает как один из элементов, а не как универсальная замена другим инструментам. СберЛизинг связывает интерес к комбинированным моделям с экономической неопределённостью и потребностью компаний прогнозировать финансовую нагрузку при обновлении техники. Оценку компании о росте роли таких подходов в 2026 году стоит рассматривать как прогноз участника рынка.
Для 3PL-операторов, ритейлеров, дистрибьюторов и e-commerce-компаний выбор транспорта всё сильнее зависит не только от цены машины. На первый план выходят график платежей, нагрузка на оборотные средства, стоимость владения и способность поддерживать сервис без резких инвестиционных провалов.
Финансирование автопарка становится частью операционной устойчивости: высокая стоимость капитала и негибкая схема платежей способны замедлить обновление техники.
Компании, которые управляют транспортом как связкой активов, платежей и сервисных обязательств, получают больше пространства для манёвра в условиях дорогих заёмных средств и экономической неопределённости.
