В октябре 2025 года Белоруссия резко нарастила поставки бензина в Россию: объем биржевых торгов белорусским топливом на Санкт-Петербургской международной товарно-сырьевой бирже вырос в 47 раз год к году и достиг 36 480 т. К сентябрю прирост почти утроился, а в ноябре тенденция продолжилась. Эти поставки накладываются на период дефицита нефтепродуктов и ценовых рекордов на внутреннем рынке и становятся важным, хотя и ограниченным по масштабу инструментом стабилизации.
Масштаб белорусских поставок: цифры и динамика
По данным Петербургской биржи, в октябре 2025 года объем торгов белорусским бензином достиг 36 480 т — это в 47 раз больше, чем годом ранее. К сентябрю текущего года прирост составил почти три раза. В сентябре объем сделок был на уровне 13 440 т, что на 20% выше сентябрьского показателя 2024 года.
В ноябре тенденция сохраняется: за первые 19 дней через биржу реализовано уже 21 720 т белорусского бензина — в семь раз больше, чем за сопоставимый период прошлого года.
По дизельному топливу картина более смешанная. В сентябре объем торгов белорусским дизтопливом вырос в 2,5 раза год к году и достиг 43 020 т, однако в октябре снизился на 27% — до 27 360 т. В период с 1 по 19 ноября поставки составили 23 820 т, что на 21% выше уровня годом ранее.
Интерпретация для логистики и закупок.
Для директоров по логистике и снабжению эти цифры означают, что на рынке появился заметный, но пока не доминирующий дополнительный источник ресурса. Белорусский бензин дает возможность закрывать разовые дефициты и сглаживать пики спроса, однако не заменяет системное планирование загрузки российских НПЗ и управление запасами.
Оценочная динамика поставок белорусского бензина через Петербургскую биржу
| Период 2025 г. | Объем, т | Комментарий |
|---|---|---|
| Сентябрь | 13 440 | +20% г/г, старт роста поставок |
| Октябрь | 36 480 | ×47 к октябрю 2024 г., почти ×3 к сентябрю 2025 г. |
| 1–19 ноября | 21 720 | ×7 к сопоставимому периоду 2024 г. |
Ключевой вывод.
Рост поставок носит скачкообразный характер: Белоруссия фактически выступает «пиковым» поставщиком, который наращивает объемы в моменты напряженности на российском рынке. Для планирования цепей поставок это означает необходимость заранее учитывать возможные окна повышенного предложения и синхронизировать с ними графики закупок и транспортировки.
Почему внутренний рынок вошел в фазу дефицита
Ситуация с обеспечением российского рынка нефтепродуктами в 2025 году находилась под постоянным контролем правительства. Вице-премьер Александр Новак регулярно проводил совещания с участниками рынка, а в конце сентября публично признал наличие «небольшого дефицита» нефтепродуктов, покрываемого за счет накопленных запасов.
На дисбаланс спроса и предложения наложилось несколько факторов:
-
Сезонный всплеск потребления. Пиковый спрос традиционно приходится на лето, а также май и сентябрь.
-
Внеплановые ремонты НПЗ. Выход из строя отдельных мощностей и аварийные ремонты снизили доступный объем производства в отдельные периоды.
-
Экспортные ограничения. Для насыщения внутреннего рынка правительство запретило экспорт бензина и дизтоплива. Запрет на экспорт бензина распространяется на всех потребителей и действует до конца 2025 года, для дизеля — на компании, не являющиеся его производителями.
Несмотря на запрет, летом рост оптовых цен остановить не удалось:
-
21 августа цена бензина Аи-92 на бирже достигла исторического максимума 72 663 руб./т,
-
20 августа Аи-95 — 82 253 руб./т.
В сентябре рост продолжился: -
3 сентября Аи-95 торговался по 82 382 руб./т,
-
25 сентября Аи-92 — по 73 848 руб./т.
21 октября стоимость Аи-92 достигла 74 392 руб./т.
Для директоров по логистике и SCM это важный сигнал: регуляторные меры сами по себе не гарантируют баланс рынка, если в цепи поставок возникают технологические сбои (ремонты НПЗ) и сезонные пики спроса. Импорт становится одним из немногих доступных «быстрых» инструментов.
Импорт из Белоруссии как инструмент балансировки
Импорт бензина в Россию, прежде всего из Белоруссии, в правительственном штабе по рынку нефтепродуктов рассматривается как наиболее простой и быстро реализуемый вариант насыщения рынка для балансировки спроса и предложения. По данным источников, знакомых с повесткой штаба, именно белорусский ресурс был обозначен ключевым направлением усиления поставок.
Согласно публикации «Коммерсанта», в сентябре Александр Новак в письме премьер-министру Михаилу Мишустину предлагал увеличить импорт из Белоруссии до 300 000 т в месяц.
Логистика и производственные возможности Белоруссии
-
Бензин в Белоруссии производят Мозырский и Новополоцкий («Нафтан») НПЗ.
-
В 2020 году производство автомобильного бензина в стране составляло 3,2 млн т, из которых 1,3 млн т было отгружено на внутренний рынок, а 1,8 млн т — на экспорт.
-
Исходя из этих данных, белорусская сторона может поставлять на экспорт порядка 150 000 т бензина в месяц. Сейчас НПЗ работают ниже проектной мощности, однако в сентябре 2025 года Белоруссия, по данным Reuters, уже экспортировала 140 000 т бензина транзитом через Россию — то есть свободные экспортные объемы есть.
Заместитель председателя наблюдательного совета ассоциации «Надежный партнер» Дмитрий Гусев связывает рост поставок из Белоруссии с работой Минэнерго РФ по нормализации биржевых торгов и увеличению предложения топлива на внутреннем рынке. Аналитик ФГ «Финам» Сергей Кауфман подчеркивает, что логистика между странами давно отстроена, поскольку Белоруссия традиционно экспортирует излишки бензина через российские порты. Рост цен на российском рынке делает его дополнительным стимулом для белорусских поставщиков.
По оценке депутата Госдумы Юрия Станкевича, потенциал поставок белорусского бензина в Россию составляет порядка 100 000 т в месяц.
Пропорции рынка.
Для сопоставления: поставки бензина с российских НПЗ на внутренний рынок в 2023 году составили 38 млн т, или около 3,2 млн т в месяц. Потребление в 2025 году, по оценке аналитиков, останется примерно на том же уровне.
Даже при выходе на 100–150 тыс. т в месяц белорусский ресурс будет обеспечивать порядка 3–5% месячного потребления. Это немного в годовой перспективе, но критично в дни пикового спроса, когда дефицит, по оценке Кауфмана, мог достигать 7000–10 000 т в сутки.
Влияние на цены и операционную устойчивость цепей поставок
С конца октября 2025 года биржевые цены на нефтепродукты устойчиво снижаются:
-
бензин Аи-92 подешевел на 19% — до 60 049 руб./т (по состоянию на торги 25 ноября),
-
бензин Аи-95 — на 9%, до 79 645 руб./т,
-
дизельное топливо — на 11%, до 57 606 руб./т.
По оценке управляющего партнера Neft Research Сергея Фролова и аналитика «БКС мир инвестиций» Кирилла Бахтина, снижение цен в первую очередь связано с завершением внеплановых ремонтов на ряде НПЗ и возвращением мощностей в строй. Другой важный фактор — выход рынка из сезона пикового спроса.
Белорусские поставки в этой конфигурации работают как дополнительный буфер:
-
они увеличивают ликвидность на бирже в моменты напряженности;
-
позволяют сгладить последствия «выпадения» части российских объемов;
-
усиливают эффект от восстановления внутренних мощностей.
Для директоров по логистике и снабжению это означает, что управление риском дефицита топлива должно строиться не только вокруг состояния российских НПЗ, но и с учетом доступности импорта, прежде всего через уже отработанные коридоры с Белоруссией.
Что важно учитывать директорам по логистике и SCM
Для топливных компаний и трейдеров
-
Сценарное планирование закупок.
Белорусский ресурс следует рассматривать как отдельный сценарий в моделях потребности: базовый (только российское производство), стрессовый (ремонты НПЗ + пик спроса), усиленный (подключение белорусского импорта). -
Баланс биржевых и прямых контрактов.
Эксперты допускают, что часть белорусского топлива может поставляться в Россию и по прямым договорам, минуя биржу. Для управления рисками дефицита имеет смысл комбинировать биржевые закупки с долгосрочными контрактами, учитывая регуляторные ограничения. -
Логистическая инфраструктура.
Учет пропускной способности портов, перегрузочных мощностей и железнодорожной инфраструктуры критичен: рост импортных потоков создает конкуренцию за мощности с экспортными грузами и другими видами топлива.
Для крупных потребителей (транспорт, агросектор, логистические операторы)
-
Планирование потребления в пиковые сезоны.
Директорам по логистике автопарков, агрохолдингов и 3PL-операторов важно заранее закладывать повышенные запасы на периоды май—сентябрь, когда спрос на топливо максимален. -
Диверсификация поставщиков.
Белорусский ресурс, приходящий через российских трейдеров, может стать дополнительным каналом, но не должен подменять диверсификацию по НПЗ и регионам. -
Ценовые триггеры.
Привязка закупочных стратегий к биржевым котировкам (например, через формульные цены) позволяет более прозрачно учитывать влияние импортного ресурса и завершения ремонтов НПЗ.
Риски и ограничения стратегии «ставки на импорт»
Даже при устойчивом росте поставок из Белоруссии ряд ограничений сохраняется:
-
Политико-экономический контекст.
Поставки зависят от политических и экономических договоренностей между странами. Любые изменения санкционного режима или логистической конфигурации могут оперативно сократить доступный объем. -
Технологические риски НПЗ.
Белорусские НПЗ, как и российские, подвержены технологическим рискам, влияющим на объемы экспортного ресурса. -
Конкуренция за экспортные потоки.
Экспорт через российские порты означает конкуренцию за инфраструктуру; в периоды высокой загрузки приоритет может смещаться в пользу других грузов или направлений. -
Регуляторная неопределенность.
Ограничения на экспорт бензина и дизтоплива в РФ пока действуют до конца 2025 года. Дальнейшая политика может измениться, что повлияет на ценовую конъюнктуру и структуру потоков.
Для директора по логистике и SCM главный вывод: импорт — это важный элемент «подушки безопасности», но не полноценная замена долгосрочной стратегии модернизации и загрузки внутренних мощностей.
