Переговоры о покупке "Аэрофлотом" авиакомпании "Ямал" подходят к завершению. На базе перевозчика будет создана дочерняя компания по примеру "Аэрофлот-Норд" и "Аэрофлот-Дон". По мнению аналитиков, это приобретение выгодно обеим сторонам: "Ямал" решит проблему с финансированием, а "Аэрофлот" получит доступ в богатый регион.
Авиакомпания "Ямал" завершила переговоры с "Аэрофлотом" о вхождении в состав национального перевозчика. Как заявил гендиректор компании Василий Крюк в интервью ИА "Север-пресс", решение по этому вопросу уже принято, а процедура приватизации ОАО завершена на 40%. "Вхождение авиакомпании "Ямал" в состав ОАО "Аэрофлот - Российские авиалинии" фактически является приватизацией", - цитирует Крюка агентство. В "Аэрофлоте" предпочитают не торопить события. По словам руководителя пресс-службы Ирины Данненберг, переговоры еще не закончены, но за последнее время достаточно продвинулись. "Аэрофлот" планирует создать на базе "Ямала" дочернее предприятие по принципу "Аэрофлот-Норд" и "Аэрофлот-Дон". О деталях сделки до окончания переговоров не сообщается.
"Ямал" - основной перевозчик Ямало-Ненецкого автономного округа. В парке авиакомпании более 65 воздушных судов, в том числе Ту-154, Ту-154, Ан-24, Ан-2б и др. По данным Транспортной клиринговой палаты, в 2005 году авиакомпания перевезла 331 тыс. пассажиров.
Как писал "Бизнес", Минтранс поддержал идею укрупнения доли перевозчика на рынке с 30% до 50%. Гендиректор "Аэрофлота" Валерий Окулов заявлял о заинтересованности компаниями "Дальавиа" и "Владивосток Авиа". Впрочем, "Ямал" не менее привлекательный актив.
Сделка с "Аэрофлотом" выгодна обеим сторонам. С 2007 года "Ямал" лишится финансирования из регионального бюджета, за счет которого он сохранял финансовую устойчивость. В этой ситуации сделка с "Аэрофлотом" приходится как нельзя кстати. "Аэрофлоту" сделка также выгодна. "Этот регион (Ямало-Ненецкий автономный округ. - "Бизнес") оторван от "большой земли", поэтому спрос на перевозки высок. Кроме того, это богатый регион, и население там обеспеченное", - говорит аналитик Rye, Man & Gor Securities Олег Судаков. Выйти в этот регион очень важно для "Аэрофлота". "Этот рынок плотно контролируется "ЮТэйр", и конкурировать с ней из Москвы "Аэрофлоту" затруднительно. Но база в виде "Ямала" усилит его позиции в регионе", - считает руководитель аналитической службы "АвиаПорт" Олег Пантелеев.
Финансовая сторона сделки, по мнению аналитиков, также будет выгодна "Аэрофлоту". "Этот перевод фактически одобрен на государственном уровне, поэтому я не думаю, что цена будет завышена", - считает аналитик ИК "Файненшл Бридж" Ольга Шкред. Оценить стоимость компании аналитики не берутся. По словам Олега Судакова, по отчетности Госкомстата за 2004 год стоимость авиакомпании составляла около $40-46 млн. "Если в 2005 году результаты были положительными и выросла выручка, то компания стоит максимум $50-55 млн", - считает аналитик. Найти такую сумму "Аэрофлоту" не составит труда. "В случае допэмиссии в заявленном размере у "Аэрофлота" будет достаточно средств, чтобы получить госпакеты не только в "Дальавиа" и "Владивосток Авиа", но и в "Ямале"", - уверен Олег Пантелеев.
