Две дороги в 'Шереметьево'

'Российские железные дороги' и аэропорт 'Шереметьево' не могут поделить проект на $120 млн. Семь лет они спорили, кто построит железнодорожную ветку до аэропорта, и, не договорившись, решили строить каждый свою дорогу. 'Шереметьево' - единственный аэропорт Москвы без прямого железнодорожного сообщения. Электрички до 'Домодедово' запустили еще в 2002 г., до 'Внуково' - этим летом. Проект ветки до 'Шереметьево' был готов в 1997 г. Ее планировалось построить вместе с новым терминалом 'Шереметьево-3'. Однако участники проекта - РЖД и аэропорт так и не договорились, на чьи деньги будет построена дорога. Отчаявшись, 'Шереметьево' в ноябре 2004 г. запустило специальный маршрут с Савеловского вокзала с пересадкой на автобусы в подмосковной Лобне. Затем аэропорт решил сам найти деньги для строительства ветки - шестикилометрового ответвления от основной дороги - и летом учредил оператора проекта - 100%-ную 'дочку' 'Аэроэкспресс'. Ей 'Шереметьево' поручило разработать ТЭО, оформить права на землю и найти соинвестора, которому аэропорт готов был передать до 75% акций 'Аэроэкспресса'. Всю стройку 'Шереметьево' оценило в 3,5 млрд руб., а срок окупаемости проекта - в пять лет. Деньги должны вернуться из прибыли от продажи билетов. Но РЖД вдруг решила сама заняться стройкой. Как стало известно 'Ведомостям', под новую ветку монополия уже зарезервировала 1,9 млрд руб. в проекте инвестпрограммы на 2006 г. Проект РЖД прорабатывает самостоятельно и соглашений с 'Шереметьево' пока не подписывала, рассказал 'Ведомостям' один из менеджеров компании. 'Такие перевозки приносят неплохой доход, и нам проект выгоден', - добавляет он. Домодедовские электрички, по данным аэропорта, за первое полугодие перевезли 1,5 млн человек. Цена билета - 120 руб. Таким образом, РЖД могла заработать на этом маршруте 180 млн руб. полугодового дохода. 'Шереметьево' пока оставило за собой вторую часть проекта - строительство двух терминалов на Савеловском вокзале и в 'Шереметьево-2', рассказывает гендиректор 'Аэроэкспресса' Владимир Петров. К середине декабря 'Аэроэкспресс' организует 'временный' терминал на вокзале, арендовав два этажа в здании и поставив стойки регистрации. А к концу 2007 г. построит отдельное здание, когда будет готова прямая ветка, рассказывает Петров. Однако пассажиров компания хочет возить сама, купив или взяв поезда в лизинг у РЖД. 'Правая рука не знает, что делает левая', - возмущается чиновник Минэкономразвития. Свою инициативу РЖД ни с кем не согласовала, планируя представить все в инвестпрограмме к ноябрьскому заседанию правительства. 'Но в таком виде мы это не одобрим', - добавляет чиновник. Для РЖД этот проект 'копеечный', компании нужно договориться с аэропортом, объясняет он. Согласованности хочет и Минтранс. 'Нам нужна эта ветка и как можно быстрее - мало того, что сам аэропорт перегружен, так и добраться до него невозможно из-за пробок на Ленинградском шоссе', - негодует один из сотрудников ведомства. 'Мы предлагали РЖД объединить проекты и стать нашими акционерами, но ответа пока нет, - сетует Петров из "Аэроэкспресса". - Однако мы продолжаем искать партнеров, и интерес к проекту есть'. В числе интересантов - 'Терминал', строящая 'Шереметьево-3' 'дочка' 'Аэрофлота'. В РЖД от комментариев воздерживаются, отмечая, что 'официальных предложений' от 'Шереметьево' к монополии 'не поступало'. А гендиректор 'Терминала' Кирилл Будаев интерес к проекту подтвердил, но отметил, что о деталях пока говорить рано. Впрочем, участники рынка сомневаются, что РЖД оставит 'Аэроэкспресс' самостоятельным оператором. 'Такой практики нет нигде - и для "Внуково", и для "Домодедово" услугу перевозки полностью предоставляет РЖД, ей же достается основная выручка', - замечает первый заместитель гендиректора 'Внуково' Виталий Ванцев. 'А самому аэропорту не вытянуть весь проект, и инвесторов он вряд ли найдет', - добавляет он.