Автономный транспорт в промышленной логистике начинают оценивать по влиянию на сроки отгрузки, производительность и использование техники. В проектах Evocargo у «АвтоАльянса» и «РОКВУЛ» беспилотные грузовики связаны с изменением этих операционных показателей.
У дилера автозапчастей «АвтоАльянс» автономные грузовики Evocargo работают с 2025 года. По данным Evocargo, своевременность отгрузки выросла на 27%, а из транспортной схемы удалось высвободить три единицы обычного транспорта разной тоннажности. На заводе «РОКВУЛ» в ОЭЗ «Алабуга» девять беспилотных грузовиков с 2025 года выполнили почти 90 тыс. рейсов; предприятие оценивает рост производительности труда в 25%.
Оба проекта относятся к внутренним транспортным контурам предприятий, где перевозки встроены в производственные и складские процессы. Здесь результат автономизации можно оценивать через ритмичность грузопотока, соблюдение графиков и загрузку транспортного парка. В этих проектах технология рассматривается уже не только как беспилотная техника, но и через результат конкретной операции.
У «АвтоАльянса» заявленный эффект выражен в двух параметрах: своевременности отгрузки и количестве техники, задействованной в транспортной схеме. У «РОКВУЛ» почти 90 тыс. рейсов указывают на длительную эксплуатацию девяти автономных машин, а заявленный рост производительности труда связывает автоматизацию с использованием трудовых ресурсов.
Evocargo позиционирует свою услугу по модели Robots-as-a-Service. При этом неизвестно, на каких коммерческих условиях работают проекты «АвтоАльянса» и «РОКВУЛ». Данных о стоимости рейса, сроке окупаемости, затратах на инфраструктуру и сравнении совокупных расходов с традиционной перевозкой компания не приводит. Поэтому приведенные показатели позволяют оценивать операционный результат отдельных внедрений, но не их финансовую эффективность.
Читайте также: Автономные грузовики переходят к регулярной работе на закрытых площадках
Автономизация меняет распределение транспортных ресурсов внутри конкретных операций: в одном проекте компания заявляет высвобождение трех обычных машин, в другом — продолжительную эксплуатацию девяти беспилотных грузовиков и рост производительности труда. Для более широких выводов о промышленной логистике нужны сопоставимые данные по другим площадкам, а также единая методика оценки эффекта.
В этих проектах автономный транспорт уже оценивают через операционные показатели — сроки отгрузки, число рейсов, производительность и потребность в технике. Масштабировать этот вывод на рынок пока рано: для этого нужны сопоставимые данные по другим внедрениям и прозрачная методика расчета эффекта.
