РОКВУЛ расширил использование автономных грузовиков «ЭвоКарго» с одного предприятия на три после того, как на первой площадке компания зафиксировала рост производительности труда на 25%. Теперь беспилотный транспорт обслуживает более 100 точек погрузки и разгрузки, а автоматизация внутризаводских перевозок охватывает несколько производственных площадок.
От первого внедрения к трём заводам
По данным РОКВУЛ, на предприятиях в ОЭЗ «Алабуга», Выборге и Троицке задействованы 20 автономных грузовиков «ЭвоКарго». Машины круглосуточно перевозят готовую продукцию, обслуживая более 100 точек погрузки и разгрузки. Первоначально девять грузовиков работали в «Алабуге». После оценки результатов эксплуатации компания расширила проект на два других завода. Даты начала перевозок в Выборге и Троицке не уточняются.
По расчётам РОКВУЛ, производительность труда на первой площадке выросла на 25%, а операционные затраты на перевозки сократились. Технический директор компании Денис Романов связывает масштабирование с этими результатами. При этом РОКВУЛ не раскрывает методику расчёта производительности, величину экономии и сроки окупаемости, поэтому оценить финансовый результат внедрения в расчёте на одну перевозку невозможно.
Читайте также: Автономные грузовики начинают оценивать по срокам, рейсам и производительности
Автоматизация внутризаводских грузопотоков
Расширение проекта означает, что автономная транспортировка готовой продукции больше не ограничивается одним предприятием РОКВУЛ. Для производственной логистики ключевой вопрос — насколько результаты первого внедрения воспроизводимы на площадках с другой организацией перевозок. Для сравнения необходимы данные о маршрутах, количестве рейсов, загрузке машин, стоимости транспортных операций и взаимодействии транспорта с производственными участками.
Автономные перевозки входят в программу «Завод будущего», объединяющую автоматизацию и роботизацию производственных процессов. В 2026 году РОКВУЛ направляет на комплексную модернизацию предприятий более 320 млн рублей, включая развитие беспилотной транспортировки готовой продукции. Отдельный бюджет автономного транспорта не указан: сумма относится ко всей программе модернизации.
Для руководителей производственной логистики расширение проекта ставит две задачи оценки: насколько автономные машины обеспечивают требуемый объём перевозок и сохраняется ли экономический результат при использовании технологии на других площадках. РОКВУЛ приводит рост производительности только для «Алабуги». Сопоставимых данных по Выборгу и Троицку пока нет, поэтому подтвердить эффективность масштабирования на всех трёх предприятиях невозможно.
РОКВУЛ расширил эксплуатацию автономного транспорта после заявленного роста производительности на первой площадке. Для промышленных предприятий главным критерием тиражирования таких решений остаётся воспроизводимость результата: сопоставимая стоимость перевозок, производительность и устойчивость транспортных операций в разных производственных условиях.
