К 2030 году емкость российского рынка беспилотной логистики и доставки «последней мили» может достигнуть 25 млрд руб., как пишут «Ведомости». Но за привлекательной цифрой — спор о темпах, себестоимости полётов и регуляторных ограничениях. Кто станет главным заказчиком и при каких условиях дроны начнут конкурировать с курьерами?
Кто и за что готов платить
Национальный оператор беспилотной гражданской авиации «Беспилотные авиационные системы» (БАС) видит спрос прежде всего со стороны «Почты России», маркетплейсов и 3PL-компаний; направление включает городскую «последнюю милю», доставку в труднодоступные регионы и распределительные хабы. По оценке БАС, потенциальная ёмкость сегмента «беспилотной логистики и доставки» — до 25 млрд руб. в год к 2030-му.
Где деньги у гражданских БАС уже сегодня
Сильнее всего монетизируются мониторинг объектов (ТЭК, ЛЭП, ж/д и телеком), затем — сельское хозяйство; грузовая логистика — лишь третья по приоритету, уточняет Infoline.
Экономика полёта: когда дроны сравняются с курьерами
Сегодня полёт дрона обходится ориентировочно в $5–15 против $2–5 у курьера. Эксперты ожидают ценовой паритет в отдельных городах лишь в 2030–2035 годах, а в мегаполисах — преимущество дронов (на 20–40% дешевле) — не ранее середины 2030-х. Показателен кейс Заполярья: в 2024 году доставка 1 кг беспилотником по маршруту Тазовский—Антипаюта стоила 13 600 руб. при 90 руб. на регулярном рейсе и 315 руб. чартером. Вывод очевиден: без масштабирования сетей, автоматизации зарядки/разгрузки и упрощения правил полётов массовая «последняя миля» экономически не сойдётся.
Регуляторные риски: почему рынок просел в 2025-м
В I полугодии 2025 года Ассоциация «Аэронекст» зафиксировала первое с 2017-го падение рынка гражданских БАС: минус 20% к I полугодию 2024-го, объём — 3,5 млрд руб. Сильнее всего просели аэросъёмочные работы (минус 50–70%). Среди причин — неконтролируемое применение средств РЭБ и запреты на полёты, что срывает долгосрочные контракты. Для «последней мили» это означает высокую волатильность операционной модели и сложность масштабирования.
Сценарии до 2030 года: 25 млрд против 300–500 млн
Оценки рынка расходятся принципиально. БАС — до 25 млрд руб. в год при снятии ограничений на полёты и институциональной поддержке. Infoline считает такую цифру нереалистичной: базовый сценарий — 300–500 млн руб. к 2030-му; даже при массивной господдержке — до 3 млрд руб.
Сценарии ёмкости рынка беспилотной логистики/доставки к 2030 году (Россия)
| Сценарий | Оценка ёмкости | Ключевые условия |
|---|---|---|
| Оптимистичный (БАС) | до 25 млрд ₽/год | Отмена/упрощение ограничений на полёты, масштабирование сетей, автоматизация операций |
| Базовый (Infoline) | 300–500 млн ₽/год | Точечные ниши: труднодоступные территории, срочные грузы; ограниченная регуляторная «песочница» |
| Госстимулирование (Infoline) | до 3 млрд ₽/год | Массивная поддержка, стандартизация и упрощение допуска к полётам |
Где ещё растёт спрос: агро, стройка, безопасность
БАС оценивает потенциал применения гражданских дронов к 2030 году так: сельское хозяйство — 21,1 млрд руб., строительство — 18,1 млрд руб., мониторинг инфраструктуры — ~14 млрд руб., общественная безопасность — 9,2 млрд руб. Для провайдеров это близкие смежные рынки, где выручка приходит быстрее, чем в «массовой» последней миле.
Потенциал гражданских применений БАС к 2030 году
| Сектор | Оценка, млрд ₽ |
|---|---|
| Сельское хозяйство | 21,1 |
| Строительство | 18,1 |
| Мониторинг инфраструктуры | ~14,0 |
| Общественная безопасность | 9,2 |
Кейсы и позиции игроков
-
«Почта России». Подчёркивает, что будет использовать технологии при сопоставимости экономики с текущими затратами и росте качества сервиса.
-
СДЭК. Видит узкую конкурентоспособность БАС из-за TCO и регуляторики; пилотирует сценарии: межхабовая перевозка (склад-склад), от хаба до ПВЗ, внутрискладские челночные перемещения.
-
«Самокат». В июле запустил тестовую доставку дронами в Нижнем Новгороде в рамках экспериментального правового режима региона. Ряд компаний в России тестировали аэродоставку и раньше (например, «Додо Пицца» в 2014-м; Wildberries — в 2021-м).
Что это значит для стратегии компаний
Для заказчиков (маркетплейсы, 3PL, почтовые операторы). Фокус — на нишевых маршрутах, где дроны закрывают «разрывы» сети: изолированные территории, погодные окна, экспресс-доставка критичных позиций. KPI: TCO на километр/килограмм, стабильность разрешений, SLA по погодным ограничениям.
Для провайдеров БАС. Стратегия «от B2G к B2B»: наращивать выручку в мониторинге и агро, параллельно выстраивая модульные сети и автозаряд/автогруз в логистике. Показать экономику на пилотных коридорах, а не «в целом по городу». Партнёрства с CPO/WMS/TMS — критичны.
Для регуляторов/субъектов РФ. Расширять ЭПР-режимы и типовые регламенты, вводить стандарты безопасности и противодействия РЭБ, обеспечивать прозрачный допуск к полётам — иначе частный спрос не разовьётся даже при технологической готовности.
Вывод
Потенциал беспилотной доставки в России высок, но массовая «последняя миля» до 2030-го — это скорее исключения, чем правило: экономика полёта и регуляторная неопределённость пока сильнее эффекта масштаба. Реалистичная траектория — нишевые коридоры и «инфраструктурные» кейсы, при этом логистика получит ценовое преимущество лишь в середине 2030-х.
