С 1 сентября 2026 года электронные перевозочные документы стали обязательной частью работы транспортного рынка. По данным «Умной логистики», регулярно с ЭПД работают 4,6% опрошенных. Для перевозчиков, экспедиторов и грузовладельцев проблема теперь не столько в отказе от бумаги, сколько в том, проходит ли электронный документ без сбоев через всю цепочку — между компаниями, операторами ЭДО и сотрудниками.
Обязанность уже действует, санкции — позже
С 1 сентября вступили в силу положения ФЗ-140 об обязательном использовании электронных перевозочных документов. В электронный формат переводятся транспортные накладные, заказы и заявки на перевозку, а также экспедиторские документы.
Штрафной период начинается позже. Санкции, связанные с отдельными нарушениями новых требований, будут применяться с марта 2027 года. В частности, штрафы от 100 тыс. до 300 тыс. рублей при первом нарушении и от 500 тыс. до 1 млн рублей при повторном относятся к работе экспедиторской компании без включения в реестр «ГосЛог». Это отдельное нарушение, а не универсальный штраф за отсутствие электронной транспортной накладной.
Подготовка началась заранее. Экспедиторы должны были зарегистрироваться в реестре «ГосЛог» до 1 марта 2026 года, а до 1 мая — предоставить необходимые документы. После этого компании могли тестировать систему и обучать сотрудников.
Между вступлением требований в силу и началом штрафного периода остается около шести месяцев на адаптацию. Первые оценки показывают, что этот срок рынку понадобится.
Подключение еще не равно готовности
По данным опроса платформы «Умная логистика», регулярно с ЭПД работают 4,6% респондентов. Около трети ограничились созданием личного кабинета у оператора ЭДО, подключением соответствующего модуля либо интеграцией решения со своей информационной системой. Еще 29% работают в тестовом режиме, 28% пока только изучают вопрос.
У ATI.SU другой показатель: 5,3% опрошенных используют или тестируют электронные транспортные накладные. Руководитель функциональных проектов Loginet Алексей Шаров приводит еще одну оценку: по данным одного из операторов ЭДО, к работе с электронными документами готовы менее 10% клиентов.
Эти показатели относятся к выборкам конкретных платформ и операторов и не описывают весь российский рынок. Но между подключением и полноценной работой уже остается заметная дистанция.
Среди тех, кто начал использовать ЭПД, опыт пока скорее негативный. По данным «Умной логистики», 47,5% пользователей оценивают его скорее плохо или очень плохо. Положительную оценку дали 16,3%.
При этом преимущества электронного оформления участники уже видят. Генеральный директор «Умной логистики» Сергей Мельницын относит к ним сокращение бумажной работы, более быстрое оформление, возможность отслеживать статус документов и меньший риск их потери.
Более половины респондентов продолжают дублировать электронные документы бумажными. Во многих процессах бумага пока остается страховкой.
Слабое место — стык систем
Наиболее уязвимы процессы, где один документ должен пройти через нескольких участников перевозки.
Часть операторов ЭДО пока не поддерживает весь набор обязательных документов, включая экспедиторскую расписку и электронный путевой лист, говорит основатель и директор ATI.SU Святослав Вильде.
Еще сложнее обмен между разными провайдерами. Если перевозчик, грузоотправитель и грузополучатель используют одного оператора ЭДО, документооборот, как правило, проходит без существенных затруднений. При разных провайдерах передача данных между ними может быть не настроена, отмечает генеральный директор Pontis Expedition Андрей Зелинский.
В транспортной отрасли задержка согласования быстро становится операционным расходом.
Особенно заметно это в железнодорожных перевозках при переадресовке вагона. В процессе могут одновременно участвовать заказчик, экспедитор, собственник вагона, РЖД и грузополучатель, а за оперативную работу и оформление ЭПД на разных этапах нередко отвечают разные сотрудники.
По словам сооснователя логистической компании Sigma Татьяны Патужной, согласование изменений в такой цепочке может занимать больше времени, чем до внедрения электронной системы, в том числе из-за разницы часовых поясов. Если изменения не успевают внести вовремя, вагон может отправиться на первоначально указанную станцию. Дополнительные расходы в таком случае составляют от 5 тыс. до 100 тыс. рублей в зависимости от расстояния.
Чем больше компаний, систем и ответственных сотрудников включено в перевозку, тем выше требования к совместимости и скорости согласования.
Читайте также: Подключения к ЭПД недостаточно: риски смещаются в операционные процессы
Интернет остается частью операционного контура
Отдельная проблема — отсутствие связи в момент оформления или подписания документов.
Компании разрабатывают резервные сценарии на случай технических сбоев. По оценке участников рынка, опрошенных Loginet, на их отработку потребуется как минимум один-два месяца.
Подписать документ без доступа к сети возможно, однако перед выходом транспорта на маршрут требуется финальная синхронизация и интернет-соединение, говорит директор по закупкам транспортных услуг FM Logistic Эдуард Миронов.
Одной учетной записи у оператора недостаточно: процесс должен выдерживать слабую связь, технический сбой, изменение маршрута и срочную корректировку документа.
Переход требует и дополнительных ресурсов. Заместитель генерального директора по логистике NC Logistic Артем Васканян указывает, что настройка и сопровождение электронного документооборота могут потребовать отдельных сотрудников или привлечения IT-специалистов.
Крупным компаниям проще перестраивать процессы за счет собственной инфраструктуры и команд. Для малого и среднего перевозчика даже базовая настройка нового контура может стать отдельной организационной нагрузкой.
Коммерческий риск возникает до штрафа
Отложенное применение санкций не делает период до марта 2027 года нейтральным для бизнеса.
По словам Васканяна, некоторые грузовладельцы уже не готовы работать с перевозчиками, если те или другие участники цепочки не используют электронную транспортную накладную. В таких случаях ЭТрН становится условием допуска к конкретному заказу.
Есть и прямые операционные расходы. Если изменения в перевозке нельзя быстро провести через систему, компания рискует получить задержку или отправить груз по первоначальному сценарию. Постоянное бумажное дублирование откладывает часть ожидаемого эффекта цифровизации.
Васканян предупреждает и о возможных вопросах налоговых органов к подтверждению транспортных расходов, если документы системно оформляются не в установленном формате. Это экспертная оценка, а не автоматическое последствие каждого нарушения.
Осторожности требует и тарифная динамика. Индекс ATI.SU на 3 сентября вырос почти на 30% за предыдущие три месяца. Святослав Вильде допускает, что очередная волна повышения ставок может быть связана с опасениями участников рынка перед сложностями перехода на ЭПД.
Прямой причинной связи между реформой электронного документооборота и ростом ставок эти данные не устанавливают.
Проверять придется процесс
До начала штрафного периода компаниям предстоит проверить больше, чем наличие подключения к ЭДО.
Критично, поддерживает ли оператор весь необходимый набор документов; могут ли системы контрагентов обмениваться данными; что происходит при отсутствии интернета; насколько быстро сотрудники способны внести изменения; кто отвечает за каждый этап согласования и как процесс работает при участии нескольких компаний.
Электронная накладная может быть создана, но перевозка остается уязвимой, если документ не проходит через всю цепочку без ручных обходов, бумажного дублирования и задержек.
Обязательный переход на ЭПД уже состоялся на уровне правил. Теперь его должна выдержать реальная перевозка.
