Около 40% перевозчиков и экспедиторов, опрошенных «Деловыми Линиями» и «Ренессанс страхованием», считают себя полностью готовыми к переходу на электронные транспортные документы. Главные риски участники связывают со связью на маршрутах, подготовкой водителей и устойчивостью операторских платформ — то есть с работой всей операционной цепочки, а не только IT-систем.
По данным совместного опроса «Деловых Линий» и «Ренессанс страхования» среди перевозчиков и экспедиторов более чем из 15 российских регионов, около 40% респондентов сообщили о полной готовности к переходу на электронные транспортные документы, а 7% практически не приступали к подготовке. Размер выборки и методология опроса не раскрыты, поэтому эти показатели корректно рассматривать как сигнал внутри исследованной группы, а не как оценку всего рынка грузоперевозок.
Для автомобильной логистики переход на ЭПД меняет не только формат документа. Перевозка становится сильнее зависимой от согласованности действий перевозчика, водителя, диспетчера, грузоотправителя, грузополучателя и цифровой платформы. «Деловые Линии» связывают практическую готовность с заранее настроенным обменом электронными документами между контрагентами и подготовкой необходимых цифровых инструментов для сотрудников.
Основные опасения участников сосредоточены вокруг операционной инфраструктуры. Перебоев связи на маршрутах в удаленных регионах опасаются 33% респондентов, нехватку подготовленных водителей называют 32%, технические сбои операторских платформ — 30%. Еще 29% считают необходимым повысить надежность таких платформ, а 26% — организовать массовое обучение водителей и диспетчеров. Эти данные указывают на разрыв между формальной цифровой готовностью отдельной компании и устойчивостью процесса непосредственно в перевозке.
Читайте также: Почему переход на ЭПД тормозится на этапе подключения контрагентов
Отдельный вопрос — взаимодействие с контрагентами и распределение затрат. По данным опроса, 22% участников не знают государственную систему ГосЛог, а регулярное подтверждение регистрации в ней заказчики запрашивают лишь в 9% случаев. По 32% респондентов считают, что расходы на переход должны нести соответственно заказчики или перевозчики, еще 26% предлагают распределять их между всеми участниками цепочки. Цифровизация добавляет к технологической задаче вопросы ответственности, проверки партнеров и стоимости перехода.
Для грузовладельцев, 3PL и компаний с большим числом привлеченных перевозчиков ключевой риск связан с неоднородной готовностью транспортного пула. Даже если одна сторона выстроила электронный процесс, сбой у другого участника, неподготовленный водитель или проблемы со связью способны нарушить сквозной документооборот. По оценке «Ренессанс страхования», ошибки при оформлении и разногласия при сдаче-приемке груза способны осложнять претензионную работу, поэтому цифровая готовность становится частью операционного риск-менеджмента перевозки.
Переход на ЭПД переносит фокус с готовности отдельной системы на согласованность всей цепочки — людей, контрагентов и цифровой инфраструктуры. Для логистических и закупочных подразделений это повышает требования к проверке транспортных партнеров и подготовке процесса до начала перевозки.
