Последняя миля традиционно является наиболее затратным и сложным этапом логистики FMCG. Согласно исследованию компании Relog TMS, российские компании в 2025 году сталкиваются с рядом вызовов, влияющих на качество и эффективность доставки. Эти вызовы многогранны: они затрагивают и организационные процессы, и человеческий ресурс, и взаимодействие с городской средой.
Срыв сроков и снижение сервиса
67% онлайн-ритейлеров, опрошенных Relog, заявили о регулярных проблемах при доставке на последней миле. Человеческий фактор, включая ошибки водителей, неточное выполнение инструкций и нехватку квалификации, остаётся доминирующим источником сбоев. Дополнительные сложности создают погодные условия, дорожные пробки, а также нестыковки в графиках разгрузки.
Радик Идрисов, директор логистики «Азбуки Вкуса», подчёркивает: «Своевременная доставка — один из главных факторов, влияющих на лояльность клиентов. Чтобы избегать сбоев, важно чётко планировать маршруты, координировать действия всех участников процесса и прозрачно информировать клиентов о сроках».
Для повышения стабильности многие компании переходят к мультиформатной логистике, включая использование распределённых складов и постаматов. Это позволяет приблизить товар к потребителю и сократить время последней мили. Тем не менее, такая стратегия требует дополнительных инвестиций и повышает сложность управления запасами.
Городские ограничения и инфраструктура
Города, особенно мегаполисы, продолжают вводить ограничения на движение грузового транспорта для снижения экологической и транспортной нагрузки. Так, в Москве действуют ограничения на дневной въезд автомобилей свыше одной тонны в пределы ТТК. Это вынуждает компании перестраивать логистику: либо получать платные пропуска, либо адаптироваться к ночным доставкам, либо использовать мелкотоннажный транспорт.
Однако использование мелкого транспорта снижает общую эффективность и увеличивает количество рейсов. Как отмечают специалисты Relog, разгрузка в городских условиях может занимать до двух часов на одну точку из-за отсутствия оборудованных зон для приёма товара. Это удлиняет рабочий день водителя, снижает число точек, обрабатываемых за смену, и повышает общую стоимость доставки.
Ужесточение требований SLA
Клиенты, как в B2C, так и в B2B сегменте, ожидают высокой предсказуемости поставок. В B2B-договорах всё чаще прописываются показатели SLA, включающие точное время прибытия, допустимую погрешность по срокам и штрафы за нарушения. Неисполнение SLA ведёт к репутационным рискам и финансовым потерям.
По данным Relog, большинство крупных FMCG-дистрибьюторов внедряют системы мониторинга соблюдения SLA и автоматического уведомления клиентов в случае отклонений от графика. Это требует не только цифровых инструментов, но и хорошо выстроенных процессов внутри логистических команд и партнёрской сети.
Высокая стоимость последней мили
Последняя миля остаётся самой затратной частью доставки: она может достигать 50% всех логистических расходов. Основные статьи затрат — это заработная плата водителей, расходы на топливо, амортизация транспорта и возврат тары.
Иван Шаховской, руководитель логистики компании Health&Nutrition, комментирует: «Рост затрат на водителей и топливо делает последнюю милю одним из самых болезненных пунктов бюджета. Без оптимизации маршрутов и повышения утилизации транспорта затраты неизбежно растут».
В дополнение Радик Идрисов отмечает: «Сегодня инвестиции в цифровые инструменты оптимизации маршрутов и управления загрузкой транспорта уже критически необходимы для рентабельности бизнеса. Уровень конкуренции и ожидания клиентов не позволяют работать по-старому».
Для снижения стоимости компании внедряют автоматические TMS-системы, прогнозирующие загрузку и маршруты, интегрируют данные о пробках, времени разгрузки и погодных условиях. Также набирает популярность KPI-управление водителями, где эффективность оценивается не только по количеству доставок, но и по точности и экономичности маршрута.
Кадровый дефицит и изменение профиля водителей
Спрос на водителей грузового транспорта в 2025 году, по данным Relog, вырос на 58%, при этом предложение выросло лишь на 6%. Средний возраст водителей увеличивается, и молодёжь не стремится осваивать профессию из-за её физической сложности, отсутствия карьерных перспектив и высокой ответственности. К тому же усиливается нормативное регулирование: обязательная тахография, проверки на соответствие нормам труда, что дополнительно усложняет вход в профессию.
Компании вынуждены повышать заработную плату, внедрять системы мотивации и автоматизации, позволяющие снизить нагрузку на водителей. Например, цифровые помощники, голосовые маршрутизаторы и оптимизация погрузки. Это снижает стресс и повышает лояльность к работодателю.
Недостаточная цифровизация и проблемы контроля
Несмотря на общий прогресс, около 40% компаний всё ещё планируют маршруты вручную или используют устаревшие Excel-таблицы. Это ограничивает возможность точного контроля, замедляет реакцию на сбои и требует значительных ресурсов диспетчерских служб.
Внедрение решений класса Track&Trace, цифровых чек-листов, навигации и мобильных приложений для водителей позволяет видеть не только местоположение, но и статус доставки.
Иван Шаховской подчёркивает: «Мы внедрили мобильное приложение для водителей, и это сократило количество звонков в диспетчерскую на 40%».
Дополнительный стимул к цифровизации создаёт государственная политика. Так, обязательный переход на электронные транспортные накладные стимулирует модернизацию документооборота и повышает прозрачность операций.
Региональные особенности логистики
Логистика в регионах России подвержена значительным колебаниям. В Поволжье и Центральном округе активно развиваются сети распределительных центров и склады кросс-докинга. В отдалённых регионах, таких как Сибирь, Урал и Дальний Восток, компании сталкиваются с экстремальными условиями: неустойчивой погодой, низкой плотностью населения и длинными плечами доставки.
Решением становится организация промежуточных точек хранения, создание буферных запасов и использование мультиагентской доставки. Некоторые игроки, по данным Relog, используют локальных подрядчиков в связке с цифровыми платформами, чтобы достичь нужного уровня SLA.
Тренды: устойчивое развитие и AI
Наблюдается рост интереса к экологичным и энергоэффективным транспортным решениям. Некоторые компании тестируют электрофургоны и гибридный транспорт, особенно в черте города. Также увеличивается интерес к аналитическим AI-инструментам для предиктивного планирования и автоматического выявления узких мест.
В долгосрочной перспективе, как прогнозируют в Relog TMS, компании, интегрировавшие AI-решения и построившие прозрачную цифровую цепочку, будут иметь более низкие издержки, выше уровень удовлетворённости клиентов и большую гибкость в адаптации к изменениям.
Выводы
Последняя миля в логистике FMCG остаётся сложной, дорогой и уязвимой к внешним рискам. Однако рост цифровизации, внедрение гибких схем доставки, использование аналитики и систем мотивации персонала позволяют компаниям адаптироваться к новым условиям. Исследование Relog TMS подтверждает: ключ к устойчивости — в комплексной цифровой трансформации, где каждый элемент логистической цепочки связан с другими и прозрачен для участников процесса.
