С 1 сентября 2026 года электронное оформление транспортных накладных и ряда других перевозочных документов стало обязательным в предусмотренных законом случаях. Для бизнеса это меняет модель документооборота: цифровой процесс должен работать не внутри одной компании, а между грузоотправителем, перевозчиком, получателем и их информационными системами.
В данных СКБ «Контур» за январь—июнь 2026 года на логистику и транспорт пришлось 38% подключений к ЭТрН, на товары народного потребления — 16%, на стройматериалы и строительство — 9,5%, сообщил эксперт сервиса «Логистика» Павел Коптелов. Эти показатели характеризуют структуру подключений, зафиксированную источником, но не позволяют без дополнительной методики оценивать доли отраслей на всем рынке ЭТрН. С 1 сентября Федеральный закон № 140-ФЗ предусматривает электронное оформление транспортной накладной, заказа и заявки при автомобильных перевозках, а также ряда документов на других видах транспорта и в экспедировании. Для отдельных случаев Минтранс сохранил возможность бумажного оформления.
Основное операционное изменение возникает на стыке компаний. ФНС рекомендует участникам перевозочного документооборота выбрать аккредитованного оператора ИС ЭПД, определить сотрудников и права доступа, оформить квалифицированные электронные подписи и при необходимости машиночитаемые доверенности. Обмен с ГИС ЭПД идет через операторов информационных систем. Поэтому переход затрагивает транспортную службу, IT-контур, документооборот и распределение полномочий внутри компании.
Крупные перевозчики начали перестраивать внешний контур еще до обязательного перехода. ПЭК перевел собственный автопарк на ЭТрН и для клиентов сборных перевозок использует схему, при которой заказчик оформляет электронное поручение, а дальнейший обмен с оператором ЭПД берет на себя перевозчик. «Байкал-Сервис ТК» перевел на ЭТрН междугородние перевозки и подключает межтерминальных партнеров. Цифровизация транспортного документооборота тем самым выходит за границы одной организации: работоспособность процесса зависит от готовности нескольких участников перевозки.
Читайте также: Почему переход на ЭПД тормозится на этапе подключения контрагентов
Расходы различаются в зависимости от сценария внедрения. По оценке СКБ «Контур», для малого и среднего бизнеса облачная модель предполагает абонентскую плату от 575 до 3 500 рублей за 500 документов в месяц. Отдельная статья затрат — квалифицированная электронная подпись: ПЭК оценивает ее стоимость в 1 500–5 000 рублей в год. Для крупных компаний основной бюджет связан с интеграцией: по оценке ПЭК, такие проекты начинаются примерно от 50 тыс. рублей и при глубокой связке с корпоративными системами достигают сотен тысяч рублей. Эти суммы относятся к разным элементам и моделям перехода и не образуют единого рыночного тарифа.
По оценке ПЭК, использование ЭТрН вдвое сокращает время оформления транспортных документов и на 40% — долю рутинных операций, связанных с бумажным документооборотом. Для логистических и SCM-команд задача при этом шире автоматизации документа: нужно синхронизировать процессы участников перевозки, определить ответственных за подписание и заранее выявить контрагентов, которым потребуется отдельный сценарий подключения. Наличие оператора ЭПД само по себе эту координацию не заменяет.
ЭТрН становится частью инфраструктуры управления грузопотоком, а готовность контрагентов — частью транспортной операции. Устойчивость цифрового процесса теперь зависит от всей связки: грузоотправителя, перевозчика, получателя, сотрудников и корпоративных IT-систем.
