К 1 сентября 2026 года транспортный рынок подходит к обязательному электронному документообороту с разной степенью цифровой готовности. Крупные грузоотправители, ритейлеры и логистические компании уже работают в учетных системах и могут встроить электронные перевозочные документы в существующий IT-контур. Для части небольших перевозчиков переход означает появление нового цифрового процесса там, где специализированного ПО раньше могло не быть.
По оценкам и наблюдениям директора по развитию бизнеса оператора ГИС ЭПД ГК «Астрал» Степана Терехина, малые автоперевозчики остаются наиболее сложным сегментом с точки зрения массового подключения. При этом технический вход для них может оказаться проще, чем для крупного бизнеса.
Разные стартовые условия
Система электронных перевозочных документов существует несколько лет, но до появления жесткой даты обязательного перехода темпы подключения, по наблюдениям «Астрала», оставались сравнительно стабильными. Раньше других к электронному документообороту подключался крупный бизнес — компании с учетными системами, автоматизированными процессами и собственной IT-инфраструктурой.
Для них электронная транспортная накладная становится еще одним процессом внутри существующей цифровой среды. Крупные перевозчики и грузовладельцы используют решения на базе 1С, зарубежное ПО, собственные разработки и специализированные системы. Обмен с оператором ЭДО в такой модели строится через API, а сотрудник продолжает работать в привычном интерфейсе.
У небольшой транспортной компании исходная ситуация может быть иной. По оценке Степана Терехина, 76% транспортных средств в грузоперевозках принадлежат индивидуальным предпринимателям. Это оценка представителя «Астрала», а не показатель цифровой готовности сегмента: часть таких перевозчиков, по его наблюдениям, не пользуется специализированными учетными решениями и ведет операции в Excel, на бумаге или другими простыми способами.
Электронные документы предстоит встроить в повседневную работу и тем перевозчикам, у которых нет развитой корпоративной IT-системы.
Подключение и перестройка процессов
Отсутствие собственной информационной системы само по себе не является техническим барьером. Небольшой перевозчик может работать через готовый интерфейс или мобильное приложение оператора.
В «Астрале» описывают два базовых сценария. ИП, использующий 1С, может подключить электронные перевозочные документы внутри этой системы. Перевозчику без 1С доступен вариант работы через мобильное приложение. В обоих случаях требуется электронная подпись; Терехин также указывает на возможность использования «Госключа».
Стоимость одного из пакетов «Астрала» составляет 3,6 тыс. руб. в год или меньше в зависимости от выбранного объема. Это тариф конкретного оператора, а не универсальная стоимость перехода на ГИС ЭПД.
У крупной компании структура затрат иная. Доступ к сервису может быть лишь небольшой частью проекта: существующие процессы приходится адаптировать, информационные системы — дорабатывать, обмен документами — встраивать в уже работающую архитектуру. По словам Терехина, именно крупный бизнес чаще поднимает вопрос высокой стоимости перехода из-за интеграций и внутренних изменений.
Размер компании сам по себе не определяет сложность перехода. У небольшого перевозчика ниже технологический порог входа, но цифровой документооборот может быть новым рабочим процессом. У крупной организации цифровая база уже создана, зато интеграция затрагивает больше систем и внутренних связей.
Читайте также: Как перевозчику подготовиться к переходу на ЭТрН за 5 шагов
Экономика после доставки
Для перевозчика значение ЭПД не сводится к отказу от бумаги. Меняется момент подтверждения исполненной перевозки.
По оценке Степана Терехина, у небольшого перевозчика срок оплаты после доставки может составлять 20–60 дней. Этот диапазон приводит представитель «Астрала»; одной из причин задержки он называет бумажный документооборот, при котором оригиналы перевозочных документов нужно собрать, передать заказчику или грузоотправителю и только после этого подтвердить оказанную услугу.
В электронной схеме физическое движение оригиналов исчезает. После выгрузки товара грузополучатель подписывает документ, и подтверждение становится доступно участникам обмена в цифровом контуре.
Электронная транспортная накладная не меняет договорные сроки оплаты автоматически, но убирает отдельную административную задержку — ожидание возврата бумажных оригиналов.
Цифровая история перевозок может использоваться и за пределами непосредственных расчетов. В «Астрале» фиксируют интерес к таким данным со стороны страховых и финтех-компаний. Терехин, в частности, говорит о скидках на страховые услуги в 15–20% для перевозчиков с прозрачной историей работы. Эта оценка относится к наблюдениям компании и не является универсальным условием страхового рынка.
Подключения ускорились ближе к дедлайну
После появления обязательной даты темпы подготовки бизнеса выросли. По данным «Астрала», при сравнении периодов июнь—июль и июль—август прирост трафика и подключений новых клиентов увеличился почти в три раза.
Эта динамика относится к показателям конкретного оператора и не может автоматически распространяться на весь транспортный рынок.
По словам Степана Терехина, оценки количества транспортных накладных, которые предстоит перевести в электронный формат, находятся в диапазоне от 1,2 млрд до 2,7 млрд. Представитель «Астрала» сам указывает на широкий разброс, поэтому этот диапазон нельзя использовать как точный прогноз объема электронного документооборота.
В «Астрале» оценивают потенциальное число юридических лиц и ИП, вовлеченных в электронный обмен, более чем в 2 млн. Терехин не ожидает, что к сентябрю будут зарегистрированы все участники.
Крупные компании встречают обязательный ЭПД как интеграционный проект. Для малого перевозчика это переход от привычного оформления к постоянной работе с цифровыми документами без необходимости создавать полноценную корпоративную IT-инфраструктуру.
С 1 сентября электронный перевозочный документ становится частью повседневной работы массового сегмента автоперевозчиков. Для одних компаний переход потребует интеграции сложных систем, для других — изменения привычного порядка оформления перевозок.
