Транспортные накладные переводятся в электронный вид — оформление их на бумаге, кроме ряда исключений, перестанет иметь юридическую силу, а неготовность использовать электронные транспортные накладные (ЭТрН) повлечет за собой штрафы и отказы в погрузке. Как грузоперевозчикам без сбоев перейти на электронные накладные, рассказывает — Александр Вильде, директор по развитию «Логистической платформы ATI.SU».
С 1 сентября 2026 года все участники перевозки — грузоотправители, перевозчики, получатели — обязаны работать с электронными накладными через операторов ИС ЭПД и государственную систему ГИС ЭПД. Крупные грузоотправители уже начинают требовать от перевозчиков готовности к ЭТрН — это становится частью тендерных условий и долгосрочных контрактов.
При этом подготовка к переходу на цифровые документы требует времени. Нужно получить квалифицированную электронную подпись (КЭП), выбрать оператора, обучить диспетчеров и водителей, отладить внутренние процессы. Все это сложно сделать за неделю до дедлайна — начать готовиться к переходу нужно сейчас.
Как перевозчику начать работу с ЭТрН
Логика перехода на ЭТрН для грузоперевозчиков универсальна. Рассмотрим этот процесс на примере сервиса «АТИ-Доки» от ATI.SU. Для работы в сервисе электронных документов не требуется отдельной регистрации — можно работать с ЭТрН в том же интерфейсе, что и использовался ранее для ЭДО с контрагентами на ATI.SU.
Первый шаг — получить КЭП. Без неё подписать ЭТрН невозможно. Подойдет КЭП руководителя компании, ИП или сотрудника, уполномоченного на подписание документов. В последнем случае потребуется машиночитаемая доверенность (МЧД).
Саму подпись необходимо загрузить в сервис ЭДО. В случае с «АТИ-Доками» достаточно перейти в раздел сервиса и добавить сертификат.
Второй шаг — выбрать оператора ЭДО. «АТИ-Доки» удобны тем, что являются частью большой экосистемы логистических сервисов от ATI.SU, а значит, все процессы по поиску грузов и взаимодействию с контрагентами проходят в одном месте — без переноса и потери данных.
Электронная накладная создается грузоотправителем в своей ИС ЭПД, но остальные участники грузоперевозки могут использовать другие сервисы. Грузоперевозчику стоит выбрать решение, которое без проблем может обмениваться документами с другими сервисами.
Третий шаг — включить водителя в процесс. Когда грузоотправитель создает ЭТрН и направляет ее перевозчику, система формирует уникальный QR-код, который передается в мобильное приложение водителя. Если на дороге машину остановит инспектор, водитель может показывать QR-код с экрана телефона. Он содержит все данные о перевозке: кто отправитель, какой груз, куда едет машина, есть ли все подписи. Никаких распечаток, звонков в офис и нервного поиска бумаг в бардачке.
Например, в экосистеме ATI.SU есть приложение «АТИ Водитель». Логист в пару кликов подключает водителя к конкретной ЭТрН. После этого водитель видит в приложении все рейсы с QR-кодами и может подтверждать факт погрузки и разгрузки.
Четвертый шаг — обучить логистов и водителей. Водитель должен понимать, где в его приложении находится QR-код, в какой момент вносить свои замечания в ЭТрН и что делать, если инспектор просит его предъявить. Логист — знать, на каких этапах требуется подписать документ ЭП, как оформить в ЭТрН замену машины и др.
Пятый шаг — провести первый рейс с ЭТрН до 1 сентября 2026 года. Стоит отработать все процессы и возможные ошибки до того, как ЭТрН станет обязательной.
Читайте также: ЭПД с 1 сентября 2026 года перестраивают операционную модель перевозок
Процесс оформления выглядит так:
- Грузоотправитель создает ЭТрН и направляет перевозчику.
- Перевозчик проверяет данные — особенно госномер, данные о водителе, маршрут.
- Если все верно, подписывает свой титул КЭП, подтверждая, что принял груз к перевозке. Этот момент важно зафиксировать именно после фактической загрузки, а не до нее.
- Машина доезжает до получателя и разгружается. Получатель подписывает свой титул в ЭТрН, а водитель через приложение подтверждает передачу груза.
- Перевозчик финально подписывает документ. На этом в базовом сценарии цикл завершен, накладная юридически закрыта.
В реальной перевозке могут случиться непредвиденные события: ломается машина, заболевает водитель, меняется адрес доставки. Зрелый сервис ЭДО поддерживает такие сценарии — позволяет внести дополнения в текущую ЭТрН, не создавая документ заново. В «АТИ-Доках» такая возможность есть, и это важно для реальной операционной работы.
Международные масштабы
В ЕАЭС начинается пилотный проект по внедрению электронной международной транспортной накладной e-CMR. Она позволит ускорить контроль международных грузов на границе. В апреле 2026 года рабочая группа стран ЕАЭС подтвердила, что необходимая цифровая инфраструктура для пилотного проекта уже сформирована. Операторы электронного документооборота завершают отладку информационного взаимодействия, а первые перевозчики, выразившие желание участвовать в проекте, проведут тестовые рейсы в 2026 году. Цель пилотного проекта — обеспечить практическую отработку технологии трансграничного обмена юридически значимыми электронными документами. В дальнейшем и в международных грузоперевозках стоит ожидать перехода на электронные перевозочные документы.
