Купить билет на поезд или самолет, заказать такси и построить маршрут сегодня можно через разные платформы и цифровые сервисы. Сложнее объединить несколько видов транспорта в одну поездку: существующие решения развивались преимущественно внутри отдельных сегментов и не всегда могут бесшовно взаимодействовать. Как связать их без создания единой суперсистемы и какую роль здесь могут сыграть ИИ-агенты — разбираемся вместе с экспертами.
Где возникают разрывы между транспортными сервисами
Цифровые сервисы широко используются в отдельных сегментах пассажирских перевозок. По данным, представленным экспертной группой «Транспорт и логистика» при подготовке Национальной стратегии развития цифровых платформ до 2036 года, в России совершается около 15,9 млрд пассажирских поездок в год. 88% поиска и покупки авиабилетов происходит онлайн, через цифровые сервисы оформляется около 90% заказов такси, без участия кассира продается около 90% билетов на пригородные поезда и порядка 75% — на поезда дальнего следования. Однако решения развивались преимущественно внутри отдельных бизнесов и видов перевозок, поэтому одним из главных ограничений становится взаимодействие между ними.
Для пассажира путь из дома до конечной точки — это одна поездка, даже если по дороге он пересаживается с такси на поезд, а затем на автобус. Но за каждым отрезком могут стоять разные сервисы и перевозчики. Чтобы собрать из них сквозной маршрут, системам нужно обмениваться расписаниями и другими данными, а если поезд задержался или рейс отменили — учитывать это при планировании следующего участка.
Значительная часть необходимой инфраструктуры уже существует: билетные и платежные системы, агрегаторы, системы бронирования и диспетчеризации, государственные информационные системы и реестры. Минтранс создает ГИС «Российский транспорт» — федеральную платформу для сбора, обработки и предоставления транспортных данных, к которой предполагается подключать региональные, муниципальные и коммерческие системы. Общие стандарты данных должны позволить бизнесу развивать собственные пассажирские сервисы и мультимодальные решения.
Поэтому задача — обеспечить совместимость уже работающих платформ и информационных систем, а не сводить их в одну новую систему. Для этого нужны общие требования к данным и правила их обмена при сохранении существующих решений, в том числе региональных. Это позволит сервисам объединять данные разных участников транспортной системы и формировать единый маршрут с использованием нескольких видов транспорта.
От отраслевой дискуссии к Национальной стратегии
Вопрос о том, как связать транспортные сервисы и перейти к комплексной поездке, уже обсуждался в отрасли. Так, на ЦИПР-2026 участники говорили об ИИ-агентах при бронировании, доступе к проверенным данным, актуальным ценам и наличию мест. Среди возможных решений эксперты называли единый протокол взаимодействия агентов с транспортными системами.
Эта проблематика рассматривается и при подготовке Национальной стратегии развития цифровых платформ до 2036 года, которую Правительство разрабатывает по поручению Президента России. Работа ведется в 17 экспертных группах в рамках Межведомственной рабочей группы (МРГ) по развитию экосистем цифровой экономики и цифровых платформ. Одна из них — «Транспорт и логистика», которая анализирует в том числе пассажирские перевозки.
Читайте также: ИИ-агенты меняют борьбу маркетплейсов за покупателя и маржу
Одним из предложений экспертов стал единый интеграционный контур с общими стандартами и моделями данных, идентификаторами объектов транспортной системы и правилами интеграции.На заседании МРГ обсуждалась и более распределенная модель: вместо единой метаплатформы — открытые API, через которые существующие системы смогут взаимодействовать, а внешние сервисы — получать необходимые данные. Государство в такой архитектуре обеспечивает базовые реестры и общие правила, бизнес сохраняет собственные платформы и клиентские сервисы.
«Равный доступ к необходимым данным и инфраструктуре создает условия для конкуренции между цифровыми сервисами. Компаниям не нужно воспроизводить базовый слой с нуля — они могут конкурировать качеством собственных решений, пользовательским опытом и новыми возможностями, в том числе на базе ИИ. В результате поверх общей инфраструктуры может развиваться множество коммерческих сервисов, а не один обязательный для всех продукт», — отметил президент Ассоциации цифровых платформ Ораз Дурдыев.
Схожий принцип используется и в других странах. В Евросоюзе эту задачу также решают без создания единой системы для всех участников рынка. Мультимодальные сервисы там развивают за счет общих требований к транспортным данным и их обмену: уже работающие системы сохраняются, но получают возможность взаимодействовать друг с другом.
Когда маршрут становится единой услугой
Если транспортные системы смогут обмениваться данными, ИИ-агент сможет собирать решение конкретной задачи пассажира. Например, человеку нужно добраться из дома до гостиницы в другом городе: вместо отдельных заказов такси, покупки билета на поезд и планирования следующего участка он задает конечную точку, а агент связывает необходимые сегменты. Для этого нужен доступ к актуальным расписаниям, наличию мест, стоимости, статусу перевозчиков и изменениям движения.
Но совместимости систем и доступа к данным недостаточно, чтобы поездка стала единой услугой. Поэтому при подготовке Стратегии было предложено проработать правовое закрепление понятия комплексной транспортной услуги, которое позволит определить правила взаимодействия участников и ответственность за поездку в целом. Отдельный вопрос — на каких условиях ИИ-агент сможет получать данные и совершать операции от имени пользователя.
Для пассажира результат такой модели проще, чем ее внутренняя архитектура: вместо самостоятельной сборки поездки из нескольких сервисов он формулирует, куда и когда хочет попасть, а маршрут «от двери до двери» собирается вокруг этой задачи. За этим должна стоять не одна обязательная суперсистема, а совместимая среда, где государственные и коммерческие решения обмениваются данными по общим правилам, а сервисы конкурируют качеством маршрута и удобством для пользователя.
