Переход на электронные транспортные накладные ускорился, но подключение к цифровому документообороту само по себе не снимает операционных проблем. После первоначального рывка рынок столкнулся с более сложной задачей: синхронизировать действия грузоотправителя, перевозчика, склада и грузополучателя. Пока эта цепочка работает несогласованно, ошибка в роли участника или задержка подписи может влиять уже не только на документы, но и на движение груза.
После дедлайна темп снизился
В конце сентября доля логистических компаний с квалифицированной электронной подписью выросла с 22,6% в августе до 27,5%. Среди перевозчиков-ИП показатель увеличился с 11,3% до 20,4%, среди экспедиторов — с 22,2% до 26%, среди грузовладельцев — с 16,1% до 19,7%. У самозанятых доля оставалась существенно ниже — 2,4% против 0,5% месяцем ранее.
Реальное использование электронных транспортных накладных росло быстрее. По данным основателя и директора ATI.SU Святослава Вильде, за 30 дней число перевозчиков, работавших с реальной ЭТрН, увеличилось с 1059 до 2715. Еще 1423 перевозчика за три недели перешли от тестирования к реальному электронному документу.
Самый заметный прирост пришелся на период вокруг дедлайна. Руководитель Ассоциации перевозчиков Андрей Лешин связывает последующее замедление в том числе с мораторием на проверки документов на дороге до 1 марта: после наступления обязательного срока срочность перехода для части участников снизилась.
Наличие электронной подписи, однако, еще не означает, что компания способна провести перевозку через цифровой контур без ручных обходов и задержек.
Подключение — только начало
При работе с ЭТрН необходимо точно определить роли участников, последовательность подписания титулов и обмен данными между учетными системами компаний и операторами. На этих стыках и начинают проявляться проблемы, которые нельзя решить одним подключением к сервису.
Заместитель генерального директора по логистике NC Logistic Артем Васканян связывает основные сложности с корректной настройкой процесса. Например, грузоотправителем в транспортной накладной является сторона договора перевозки, а не обязательно склад, с которого фактически отгружается товар. Вопросы возникают и при определении участников погрузки и приемки. Ошибка в распределении ролей затем переносится в электронный документ.
Цифровая форма не исправляет такой процесс — она фиксирует его в том виде, в котором он настроен.
Часть участников рынка пока сохраняет бумажный и электронный форматы одновременно. По словам Васканяна, одни компании еще не полностью доверяют электронному документообороту, другие не успели перестроить внутренние процессы.
Читайте также: Более 2 тыс. поручений за 10 дней: доля принятых электронных документов выросла с 16% до 80%
Один перевозчик цепочку не переведет
Электронная транспортная накладная связывает несколько независимых участников. Перевозчик может быть технически готов к цифровому обмену, но полноценный сценарий не заработает, если грузоотправитель, склад или грузополучатель продолжают действовать по старой схеме.
Святослав Вильде напрямую связывает дальнейшее распространение ЭТрН с готовностью всей цепочки — грузоотправителя, перевозчика, склада и грузополучателя. Чем чаще контрагенты требуют электронный документ друг от друга, тем быстрее он становится рабочим стандартом.
Разрыв между технической готовностью и реальной практикой заметен и на уровне клиентов отдельных операторов. По данным «Байт Транзит», доля заказчиков, готовых работать по новым правилам, выросла примерно с 5% в начале предыдущего месяца до 8%. Руководитель управления транспортной логистики ПЭК Виктор Калинин сообщал, что за конец августа и первую половину сентября число контрагентов перевозчиков и экспедиторов, перешедших на электронные перевозочные документы, увеличилось на 30%.
При согласованной работе сторон цифровой формат, напротив, ускоряет оформление. По оценке Калинина, если отправитель, получатель и перевозчик готовы к обмену ЭТрН, документы можно оформлять вдвое быстрее, чем на бумаге. ПЭК также связывает переход с сокращением объема рутинных операций вокруг перевозочной документации.
Выигрыш появляется там, где несколько организаций перестроили совместный процесс и одинаково понимают свои действия внутри него.
Документальная задержка становится простоем машины
Наиболее чувствительны сбои в точках, где электронный документ напрямую связан с физической операцией.
По словам Виктора Калинина, часть грузополучателей задерживает подписание третьих титулов ЭТрН, в которых фиксируются дата и время приемки, состояние товара и расхождения по количеству или качеству. Водители из-за этого простаивают на разгрузке; ПЭК отдельно указывает на чувствительность проблемы при поставках в торговые сети.
Скорость прохождения документа здесь начинает влиять уже на время автомобиля и водителя.
Еще один источник сложностей — данные о самом грузе. При приемке необходимо указывать его вес, габариты и упаковку, но на местах погрузки не всегда есть весы и другое необходимое оборудование. По словам Калинина, при работе со сборными грузами в документы могут сначала попадать ориентировочные сведения клиента, которые затем проверяет экспедитор на складе.
Если исходные данные неточны или роли участников определены неверно, цифровой формат не устраняет расхождение — оно переходит в электронный контур.
Цифровой процесс должен учитывать изменения в перевозке
Дополнительные сложности возникают, когда условия перевозки меняются уже после оформления документов. По словам Калинина, при корректировке данных в заказе-заявке или поручении экспедитору документы приходится оформлять заново.
ПЭК предложила добавить дополнительные титулы, которые позволили бы менять маршрут, получателя или набор услуг без отзыва исходного документа. Это пока предложение компании, а не действующий механизм, но оно отражает практическую проблему: реальная перевозка может измениться после того, как цифровой документ уже сформирован и подписан.
После технического запуска компаниям приходится выстраивать уже саму механику работы: роли, порядок подписания, взаимодействие с контрагентами, интеграцию учетных систем, приемку и обработку изменений.
ЭТрН может ускорять оформление и сокращать ручные операции, но этот эффект возникает лишь при согласованной работе всей цепочки. Там, где процессы остаются несинхронизированными, узким местом становится уже не бумага, а организация цифрового взаимодействия.
