С 1 марта 2026 года в России вступают в силу требования по обязательной локализации автомобилей такси. Закон призван поддержать отечественный автопром, но может радикально изменить структуру рынка: десятки тысяч водителей-частников могут уйти в тень или вовсе покинуть отрасль. Бизнес и правительство обсуждают возможность смягчения перехода.
Что требует закон?
Закон о локализации, принятый в мае 2025 года, обязывает всех участников таксомоторного рынка использовать исключительно автомобили, произведённые в России. Для новых регистраций или перерегистраций с марта 2026 года в реестр такси попадут только машины, включённые в перечень локализованных моделей.
На сегодня в список входят 22 модели от шести брендов:
-
Lada
-
УАЗ
-
Sollers
-
Evolute
-
Voyah
-
Москвич
Исключения касаются только Калининградской области (до 2028 года) и Дальнего Востока (до 2030 года).
Кто и почему просит отсрочку?
С инициативой переноса срока исполнения требований до 2030 года для самозанятых и индивидуальных предпринимателей выступила организация «Опора России». Письмо направлено вице-премьеру Денису Мантурову, документ передан на рассмотрение в Минпромторг.
Аргументы бизнеса:
-
Среди самозанятых большинство — водители-подработчики, не имеющие возможности купить новый локализованный автомобиль.
-
Стоимость таких машин часто в 2 раза выше подержанных моделей.
-
Обновление автопарка требует значительных затрат, которые не оправданы в условиях нестабильного дохода.
По прогнозу «Опоры России», после вступления закона в силу:
-
200 тыс. водителей могут уйти с легального рынка уже в 2026 году.
-
К 2030 году число может достигнуть 500 тыс. человек.
-
Многие будут искать заказы через мессенджеры и серые схемы, вне легального поля.
Кто за и кто против?
Против послаблений категорически выступают отечественные автопроизводители.
В АвтоВАЗе заявляют: закон «проработан и сбалансирован». Смягчение может привести к дроблению бизнеса: таксопарки начнут регистрировать автомобили на ИП или самозанятых, чтобы обойти новые требования.
Минтранс готов поддержать идею отсрочки — по крайней мере до 2028 года, пока действует упрощённый налоговый режим для самозанятых. Однако окончательная позиция ещё не сформирована.
Таксопарки и агрегаторы: разные стратегии
Таксопарки воспринимают закон спокойнее.
В регионах многие уже работают на отечественных моделях:
Lada Vesta, Granta, Largus и др.
Крупные игроки берут машины в лизинг партиями и адаптируются быстрее.
Самозанятые — в наихудшей позиции.
У них нет доступа к льготным условиям, объёмы закупок малы, риски высоки.
Для них смена автомобиля может оказаться экономически нецелесообразной.
Согласно данным на сентябрь 2025 года:
-
Всего в такси зарегистрировано 285 970 перевозчиков, использующих 1,17 млн автомобилей.
-
Доля самозанятых:
— 65,88% от числа водителей,
— 17,2% от автопарка. -
Доля ИП:
— 32% водителей,
— 22,46% автомобилей.
Таким образом, под угрозой — значительная часть системы.
Логистические и экономические последствия
1. Дефицит водителей
Отток самозанятых может снизить доступность такси в малых и средних городах, где подработка за рулём — частая модель заработка. Это ударит по транспортной доступности.
2. Рост серого сегмента
Ожидается рост доли «нелегалов»: водителей без лицензии, без страховки, вне официальных агрегаторов. Это создаёт риски для пассажиров и снижает контроль государства.
3. Давление на автопарк
Если спрос на ограниченное число моделей возрастёт — это приведёт к скачку цен и дефициту. Особенно остро проблема может сказаться в регионах.
4. Переход к новой модели
Часть самозанятых может перейти в официальные парки или кооперации, другие — полностью уйдут из профессии. Потенциал для создания гибридных форм занятости и новых логистических решений (например, аренда с правом выкупа, субаренда авто с лицензией и т.д.).
Что дальше?
Вопрос — не в том, нужен ли закон о локализации, а как и когда он должен быть внедрён.
Если реформа будет проведена жёстко и быстро, это рискует разрушить часть легального рынка.
Если гибко и поэтапно — появится шанс на адаптацию всех участников.
Ключевые шаги на 2026–2030 годы:
-
Пересмотр перечня локализованных моделей (его сейчас недостаточно).
-
Введение переходного периода для ИП и самозанятых.
-
Разработка инструментов поддержки: льготный лизинг, субсидии, совместные программы с агрегаторами.
Вывод
Локализация такси — не просто про автопром, а про структуру рынка, доступность транспорта, формат занятости и логистическую инфраструктуру.
Без учёта интересов малого формата участники рынка рискуют получить больше «тени», чем отечественных автомобилей.
