В Сарове стартуют двухмесячные испытания низкопольного электробуса «Синара-6253», разработанного компанией «Синара — Городские Машины» (входит в «Синара — Транспортные Машины»). Транспорт будет работать на маршрутах городского предприятия РФЯЦ-ВНИИЭФ (структура ГК «Росатом»), доставляя сотрудников на промышленные площадки. Испытания станут ключевым этапом проверки энергоэффективности, надежности и эксплуатационных характеристик машины на реальной городской инфраструктуре.
Зачем Росатому тестировать электротранспорт
Тестовая эксплуатация проходит в рамках соглашения между компанией ТВЭЛ и «Синара — ГМ». Для Росатома проект — часть более крупной программы по развитию электротранспорта в городах присутствия госкорпорации.
Цель — оценить, насколько электрические автобусы могут стать массовым решением на промышленных маршрутах, где требуется высокий ресурс, предсказуемость и гибкость эксплуатации.
«Надеемся, что жители Сарова по достоинству оценят преимущества современного городского транспорта, а совместные усилия приведут к масштабированию применения электробусов на предприятиях Росатома»,
— отметил Сергей Шунин, генеральный директор «Синара — ГМ».
Технический потенциал: до 240 км хода и «ночная зарядка»
Электробус «Синара-6253» создан на базе отечественных комплектующих и рассчитан на работу в условиях высоких ежедневных нагрузок.
Ключевые характеристики:
-
пробег до 240 км на одном заряде благодаря высокоёмкому тяговому оборудованию;
-
функция «ночной зарядки», позволяющая снижать расходы на энергию;
-
ориентированность на длительные смены без промежуточной подзарядки.
В условиях промышленных кластеров — где маршрутная сетка стабильна, а требования к бесперебойной доставке персонала высоки — такие характеристики критичны.
Комфорт и безопасность: электротранспорт нового поколения
Модель ориентирована на универсальную городскую эксплуатацию и соответствует современной конструкции пассажирского транспорта:
-
100% низкий уровень пола;
-
двери с функцией «антизажим»;
-
опция «книлинг» — наклон корпуса для облегчения посадки;
-
просторный салон с высокими потолками;
-
35 посадочных мест и до 85 мест для проезда;
-
эргономичные антивандальные сиденья;
-
климат-контроль в салоне и кабине;
-
USB-разъёмы для зарядки устройств.
Таким образом, электробус рассчитан также на обслуживание маломобильных пассажиров, что делает его применимым не только в корпоративной, но и в городской маршрутной сети.
Рабочее место водителя: ставка на эргономику и цифровой контроль
В кабине реализована продуманная архитектура рабочих зон:
-
регулируемая рулевая колонка;
-
интуитивная приборная панель, агрегирующая данные о состоянии систем;
-
улучшенные отсеки для хранения личных вещей;
-
оптимизированная обзорность.
Это важно для предприятий, где водители работают в несколько смен, а тяжёлая эксплуатация требует высокой эргономики и снижает утомляемость персонала.
Контекст рынка: регионы начинают переход на электротранспорт
Рост интереса к электробусам в регионах — часть долгосрочной инфраструктурной стратегии России по развитию экологически чистых видов транспорта.
По словам Александра Бухвалова, руководителя направления «Электромобильность» Топливного дивизиона Росатома, внедрение электротранспорта в городах присутствия:
«повышает качество повседневной среды, снижает экологическую нагрузку и формирует стабильный спрос на современные технологические решения».
Саров в этом смысле становится пилотной площадкой Росатома: результаты тестирования «Синара-6253» повлияют на последующие закупочные стратегии и расширение электротранспортных проектов в других городах корпорации.
Производственная база: Челябинский завод городского электротранспорта
Серийное производство электробусов «Синара-6253» локализовано на Челябинском заводе городского электротранспорта, который входит в структуру «Синара — Городские Машины».
Локализация обеспечивает:
-
устойчивость поставок компонентов;
-
снижение производственных рисков;
-
возможность адаптации конструкции под региональную специфику;
-
гибкость в доработках по итогам тестов.
Значение для предприятий и логистики персонала
Для крупных промышленных площадок — таких как объекты Росатома — электрический транспорт решает несколько задач одновременно:
-
Снижение операционных затрат за счёт энергоэффективности и «ночной зарядки».
-
Повышение экологической безопасности в санитарно-защитных зонах предприятий.
-
Рост предсказуемости перевозок сотрудников благодаря большому запасу хода.
-
Совместимость с корпоративными маршрутами, где важны расписание и нагрузочные циклы.
-
Переход к устойчивым транспортным моделям, соответствующим ESG-повестке.
Вывод
Тестирование «Синара-6253» в Сарове — важный шаг в масштабировании электротранспорта на промышленных маршрутах. Проект позволяет проверить технологию в условиях реальной эксплуатации и сформировать данные, которые определят будущие стандарты корпоративной и городской мобильности.
Электробусы становятся частью инфраструктурного развития регионов, а Росатом — одним из драйверов перехода к экологичным и энергоэффективным транспортным решениям.
