На 32-м Международном симпозиуме по электромобилям (EVS 32), состоявшемся в конце мая, компания SKF продемонстрировала свои новейшие разработки в сфере повышения эффективности силовых агрегатов.
Объемы продаж электромобилей стремительно растут. Согласно данным недавнего отчета IHS Markit, к 2040 году доля автомобилей с электрическим приводом составит более 30 % от общего числа новых автомобилей, реализуемых на ключевых рынках, что демонстрирует колоссальный рост по сравнению с показателем 1 % в 2016 г.
Энтони Симонин (Anthony Simonin), руководитель центра SKF по разработке и производству узлов для электромобилей и гибридных автомобилей, отметил: «Для эффективной работы таких автомобилей электродвигатели должны совершать до 30 000 оборотов в минуту. Это втрое выше частоты вращения обычных промышленных двигателей, из-за чего подшипники испытывают высокие нагрузки».
В рамках симпозиума EVS 32 на стенде SKF (E25) были продемонстрированы новейшие разработки, позволяющие справиться с этой задачей. Компания, в частности, представила подшипники и полимерные сепараторы новой конструкции, способные выдерживать высокую частоту вращения, частые запуски и остановы, и значительные перепады температур, возникающие в электродвигателях, а также смазочные материалы, сохраняющие эффективность в этих условиях.
Кроме того, компания SKF продемонстрировала решения в области изоляции подшипников от возможной утечки тока и напряжения, от инвертора при работе двигателя на высоких оборотах. Утечка тока может вызвать локальные повреждения на поверхности обычных электропроводящих стальных подшипников, что приведет к преждевременному выходу из строя. Задачу помогают решить гибридные подшипники, изготовленные из керамики — естественного изолятора. Плотность материала таких подшипников на 40 % меньше, чем стальных аналогов (поэтому они могут работать при более низких температурах), а срок службы в 10 раз дольше. Кроме того, они требуют меньше смазки.
Помимо этого, компания SKF продемонстрировала конические роликовые подшипники с низким коэффициентом трения для использования в автомобильных трансмиссиях. По сравнению с обычными подшипниками аналогичной конструкции, новое решение примерно наполовину снижает потери мощности, вызванные трением.
Резюмируя участие компании SKF в EVS 32, Энтони Симонин сказал: «Будущее — за электромобилями. Несмотря на то, что сейчас их доля на рынке не слишком значительна, обеспечение максимальной эффективности и надежности электромобилей за счет конструкции компонентов, таких как подшипники, будет играть решающую роль по мере роста объемов продаж».
