После всплеска спроса в IV квартале 2025 года рынок новых легковых автомобилей в начале 2026-го заметно остыл. В феврале 2026 года продажи выросли на 2,5% год к году и составили 80 027 автомобилей, но по итогам января—февраля рынок просел на 4% (160 631 машина). Месяц к месяцу февраль также оказался слабее января (—0,7%).
Для логистики и цепочек поставок это важнее, чем кажется. Рынок вошёл в фазу «после перегрева», где на первый план выходят не только маркетинг и цена, но и операционная точность: управление запасами у дилеров, планирование поставок импортных и локально собранных моделей, баланс складских мощностей и скорость оборачиваемости. Когда спрос становится более осторожным, ошибки в S&OP, прогнозировании и распределении между регионами начинают напрямую «съедать» маржу.
Главное
- В феврале рынок удержался около 80 тыс. автомобилей, но ожидания участников были выше — порядка 85 тыс.
- Стагнация выглядит как нормализация после «аномально высокого» IV квартала 2025 года.
- С 1 декабря 2025 года изменились правила расчёта утилизационного сбора, что повлияло на структуру спроса и «ускорило» покупки в конце 2025 года.
- Внутри рынка продолжается перераспределение долей: Lada лидирует, Tenet в Калужской области поднялся в топ и заместил Chery в топ-10.
- Участники рынка ожидают частичное восстановление весной за счёт отложенного спроса.
Почему рынок «остыл» после IV квартала
Ключевой драйвер — эффект сдвига спроса во времени. В конце 2025 года продажи ускорились на фоне изменения правил расчёта утилизационного сбора: базовая ставка стала зависеть от типа и объёма двигателя, а коэффициент — от мощности автомобиля. На этом фоне с сентября по декабрь фиксировались рекордные объёмы продаж.
На рынке это воспринимают как перегрев, за которым закономерно следует пауза. Директор департамента продаж новых автомобилей «Рольф» Николай Иванов прямо говорит, что активность в начале года снизилась после «аномально высокого спроса» в IV квартале 2025 года. Это и есть классическая «просадка после ускорения»: часть покупок 2026 года фактически была совершена в 2025-м.
В этой точке важно отделять «слабость рынка» от «нормализации». Директор «Автостата» Сергей Целиков оценивает спрос в январе—феврале 2026 года как «нормальный» в текущих макроэкономических условиях. Для цепочки поставок это означает, что задача на 2026 год — не «догнать прошлогодний пик», а выстроить устойчивую модель под более ровный, менее эмоциональный спрос.
Что происходит внутри структуры продаж
Февральская картина подтверждает, что рынок живёт не одной «средней цифрой», а сменой лидеров и каналов.
-
Lada остаётся первым брендом: 19 040 автомобилей, 24% рынка, но доля год к году снизилась на 7 п. п.
-
Haval — второй: 10 155 продаж, доля около 13%.
-
Tenet (сборка в Калужской области) — третий: 8626 продаж; отмечено, что бренд смог заместить Chery, выпавший из топ-10.
-
Belgee показал рост в 2,3 раза (4694 автомобиля), Geely — снижение на 9% (4664).
По моделям лидер — Lada Granta (7289; —23%), далее Tenet T7 (4641), Haval Jolion (4336; +15%), Belgee X50 (3530; рост в 2,9 раза), Lada Niva Travel (3486; +26%).
Для логистики в этой структуре важны два момента. Первый — растущая роль локальной сборки как инструмента стабилизации поставок и снижения рисков по срокам. Второй — быстрая смена «точек концентрации спроса»: когда один бренд замещает другой в топе, меняются не только коммерческие планы, но и маршруты поставок, распределение складских запасов и требования к сервисной инфраструктуре.
Логистические последствия стагнации
Запасы у дилеров превращаются в управленческий актив
Когда рынок растёт, «лишний» склад часто скрывается продажами. В стагнации склад начинает стоить денег — хранения, финансирования, уценки. Поэтому критичнее становится баланс между наличием и оборачиваемостью: какие модели держать «в глубине», какие — только под заказ, и как быстро перераспределять автомобили между регионами.
Планирование поставок смещается от «максимума» к «точности»
В фазе нормализации опаснее всего планировать «по инерции пика». В конце 2025 года спрос был разогрет регуляторикой утилизационного сбора, и повторять этот уровень как базовый для 2026-го рискованно. Более безопасная стратегия для цепочки поставок — строить поквартальные планы с учётом вероятного восстановления весной, но с возможностью быстро «срезать» объёмы без накопления неликвидов.
Регуляторные режимы меняют экономику отдельных брендов
Эксперт автомобильного рынка Денис Гаврилов обращает внимание, что Tenet заместил продажи Chery, а отдельные бренды (в частности Mazda и Toyota) сохраняют спрос за счёт возможности использования льготных ставок утильсбора. Для цепочки поставок это означает «неравномерную конкуренцию»: логистический контур по одним брендам будет более предсказуемым, по другим — более волатильным, из-за чего возрастает ценность сценарного планирования и гибкости в распределении.
Весна 2026: восстановление возможно, но это будет другое восстановление
Участники рынка ожидают, что весной продажи будут восстанавливаться после перегрева конца 2025 года. Директор по продажам Major в Санкт-Петербурге Евгений Иванов считает, что рост может начаться во второй половине марта—апреле на фоне отложенного спроса. Николай Иванов оценивает март в 95–100 тыс. автомобилей, Сергей Целиков — апрель порядка 100 тыс.
Для логистики это означает необходимость заранее подготовить мощности под возможный рост: не «раздувать» склад на месяцы вперёд, но обеспечить транспорт, предпродажную подготовку, распределение по дилерской сети и сервисные мощности так, чтобы рост не упёрся в операционные ограничения.
Что делать руководителю логистики и цепочки поставок
В условиях стагнации выигрывает не тот, кто привезёт больше, а тот, кто точнее попадёт в структуру спроса и быстрее перераспределит поток.
-
Пересчитать S&OP с учётом эффекта «сдвига спроса» из конца 2025 года и не использовать IV квартал как базовый уровень.
-
Разделить модельный ряд на три группы: «локомотивы оборачиваемости», «имиджевые позиции с риском неликвида» и «точечные поставки под заказ», и по каждой задать свой уровень страхового запаса.
-
Ускорить межрегиональное перераспределение: в стагнации цена ошибки по региональному миксу выше, чем цена лишнего рейса автовоза.
-
Синхронизировать планы дилеров и логистики на март—апрель: если отложенный спрос действительно реализуется, узким местом чаще становится предпродажная подготовка и распределение, а не импорт как таковой.
Частые вопросы
Почему февраль выглядит «нормальным», хотя рынок не растёт?
Потому что часть спроса была реализована раньше, в IV квартале 2025 года, на фоне изменения расчёта утильсбора.
Что означает замещение Chery брендом Tenet для логистики?
Это сдвиг в структуре поставок и в точках концентрации спроса: меняются объёмы локальной сборки, маршруты распределения и потребность в сервисной поддержке.
Насколько реалистично восстановление в марте—апреле?
На рынке ожидают рост за счёт отложенного спроса; оценки по марту и апрелю звучат в диапазоне около 95–100 тыс. и около 100 тыс. автомобилей соответственно.
Вывод
Стагнация продаж новых легковых автомобилей в начале 2026 года — это не «слом рынка», а нормализация после ускоренного спроса конца 2025-го, поддержанного изменением расчёта утильсбора. Для цепочек поставок ключевой риск на 2026 год — планировать «по инерции перегрева». Ключевая возможность — выиграть за счёт точности: правильного модельного микса, управляемых запасов и быстрого распределения между регионами в момент весеннего восстановления.
