«Портовый Альянс» в апреле увеличил погрузку на суда на 17,8%, до 3,67 млн тонн, но рост распределился неравномерно: восточные терминалы обеспечили основной прирост, а Мурманское направление продолжило терять угольные объемы. Для грузовладельцев и операторов это сигнал к пересмотру маршрутной гибкости и загрузки портовых мощностей.
По данным «Портового Альянса», совокупный объем погрузки на суда в апреле составил 3,67 млн тонн, что на 17,8% выше уровня апреля прошлого года. Основной прирост пришелся на восточный транспортный узел: терминал «Остерра» увеличил перевалку на 57,8%, до 2,16 млн тонн, Малый порт в Находке обработал 359,6 тыс. тонн, превысив прошлогодний показатель на 19,6%.
Мурманский морской торговый порт движется в противоположную сторону. Его перевалка в апреле снизилась на 36,5%, до 604,9 тыс. тонн. Компания связывает спад с продолжающимся третий год снижением интереса грузовладельцев к этому направлению, прежде всего по энергетическому углю. Внутри одной портовой группы это фиксирует смену маршрутизации экспортных грузов: рост концентрируется на Востоке, а северное направление теряет часть угольной базы.
Основной поток угля, по оценке компании, сейчас идет в восточном направлении, в том числе в Ванино. Для портового оператора это меняет задачу управления мощностями: нужно усиливать обработку там, где растет спрос, и замещать снижающиеся грузы на направлениях с падающей угольной нагрузкой. Тандем «Остерры» и Малого порта в этой модели работает как механизм перераспределения потоков между активами, а не как набор разрозненных терминалов.
Данные по другим грузам дополняют картину диверсификации. Мурманский балкерный терминал увеличил перевалку минеральных удобрений на 16%, до 313,2 тыс. тонн, Туапсинский балкерный терминал — на 10%, до 197,9 тыс. тонн. «Порт Фавор» в Усть-Луге отгрузил на экспорт 37,8 тыс. тонн аммиака; объем зависит от задач грузовладельца. На фоне снижения угольных объемов эти грузы становятся важной частью балансировки портовой загрузки.
Для логистики и цепей поставок такая динамика усиливает значение маршрутной гибкости. Грузовладельцам, экспедиторам и железнодорожным операторам приходится оценивать не только наличие портовых мощностей, но и устойчивость конкретного направления, скорость обработки партий и риск концентрации потоков в ограниченном числе узлов. Активы «Портового Альянса» расположены в Мурманске, Хабаровском крае, Усть-Луге, Туапсе и Находке; их суммарная мощность превышает 80 млн тонн в год. Ключевой вопрос — как эта мощность распределяется между грузами и направлениями при меняющемся спросе.
Для портовой логистики важен не только общий рост перевалки, а способность перераспределять грузы между направлениями с разной динамикой спроса.
Усиление восточного вектора повышает нагрузку на дальневосточные маршруты, а снижение угольной базы в Мурманске делает диверсификацию грузов и операционную гибкость терминалов ключевыми условиями устойчивой загрузки.
