Промышленная группа «Свеза» изменила схему отгрузки фанеры на комбинате в Вологодской области, перенеся погрузку и крепление продукции в автомобильных контейнерах с железнодорожного грузового двора на собственный склад. Предприятие исключило промежуточный этап грузообработки на сторонней площадке и рассчитывает ежегодно экономить около 1,2 млн рублей.
От грузового двора к собственному складу
На комбинате «Свезы» в посёлке Новатор фанеру теперь загружают в автомобильные контейнеры непосредственно на складе готовой продукции. Прежде её доставляли наёмным транспортом на железнодорожный грузовой двор, где подрядчик выполнял погрузку и крепление. По данным компании, новая схема прошла тестирование и уже применяется при отправках клиентам на внутреннем и внешнем рынках.
Дополнительный этап грузообработки был связан с инфраструктурными ограничениями. В отличие от большинства комбинатов плитного дивизиона «Свезы», предприятие в Новаторе не имеет железнодорожных путей, заходящих непосредственно на его территорию. Поэтому прежняя схема предусматривала подготовку контейнеров к перевозке на внешней площадке.
Перенос операций изменил распределение функций между производителем и подрядчиком. Теперь комбинат самостоятельно организует погрузку и крепление фанеры в автомобильных контейнерах, не привлекая для этих работ сторонний грузовой двор. При этом порядок отправки контейнеров на железнодорожных платформах остался прежним: изменения затронули только часть логистических операций.
Читайте также: Склад под своим контролем, доставка на аутсорсинге: логистическая модель Fix Price в Беларуси
Меньше промежуточных операций — ниже ожидаемые затраты
Ранее подрядчик закреплял фанеру внутри контейнеров деревянными щитами и упорными брусками, предотвращающими смещение груза при перевозке. Теперь эти работы выполняются на территории комбината. По оценке руководителя службы по логистике предприятия Елены Замцалиной, новая организация погрузки даёт компании больше контроля над подготовкой продукции к отправке и уменьшает зависимость от сторонней площадки.
«Свеза» ожидает ежегодной экономии около 1,2 млн рублей на логистических операциях. Это расчёт компании, а не подтверждённый результат годовой эксплуатации. Объёмы контейнерных отправок, стоимость обработки одного контейнера и затраты на организацию новой схемы не раскрываются.
Перенос контейнерной погрузки на собственный склад исключил промежуточную обработку фанеры на железнодорожном грузовом дворе без строительства новой железнодорожной инфраструктуры. Для производителей с аналогичными ограничениями это вариант организации отгрузок, экономическую целесообразность которого необходимо оценивать с учётом объёмов перевозок, доступных складских ресурсов и стоимости выполнения операций собственными силами.
