Мурманский морской торговый порт в августе увеличил грузооборот на 28,6% год к году — до 841,1 тыс. тонн, однако по итогам января—августа перевалка остается на 15% ниже прошлогоднего уровня. На фоне неравномерной загрузки порт расширяет грузовую базу и начал отрабатывать контейнерную цепочку Китай — Северный морской путь — Мурманск — Центральная Россия.
По данным ММТП, за январь—август 2026 года порт перевалил 6,34 млн тонн грузов против 7,45 млн тонн годом ранее. Август оказался заметно сильнее прошлогоднего: 841,1 тыс. тонн против 654 тыс. тонн. Один успешный месяц пока не компенсирует снижение накопленного результата, поэтому для оценки положения порта важен не только общий тоннаж, но и структура грузовой базы.
Нагрузка в течение года менялась резко: от 485,6 тыс. тонн в январе до 1,18 млн тонн в июле. Такая амплитуда усложняет планирование причалов, перегрузочной техники и железнодорожного вывоза и повышает ценность более диверсифицированной грузовой базы.
Основу августовской перевалки по-прежнему сформировал уголь — 561,7 тыс. тонн против 300,9 тыс. тонн годом ранее, или 67% месячного грузооборота. Одновременно ММТП начал работать с новым для текущей структуры потоком: 19 августа порт впервые принял контейнеровоз NewNew Shipping Line из Китая по Северному морскому пути. На борту находились 502 контейнера с комплектующими для автомобильной промышленности. После портовой обработки и таможенного оформления их планировалось отправить железной дорогой получателям в Центральной России.
Читайте также: Мурманск тестирует новую цепочку контейнерных поставок из Китая через СМП
Значение первого контейнерного рейса — не в его доле в общем тоннаже, а в проверке новой мультимодальной схемы. ММТП отработал связку морского плеча по СМП, портовой обработки, таможенного оформления и дальнейшей железнодорожной отправки. Директор по производству ММТП Андрей Ризниченко связывал первый судозаход именно с проверкой производственных процессов — от работы у причала до передачи груза на следующий этап перевозки.
Для грузовладельцев и логистических операторов такая схема создает дополнительный маршрут китайского импорта через СМП и Мурманск. Один рейс пока не подтверждает ни устойчивость контейнерного потока, ни его экономическую конкурентоспособность. Для самого порта более существенен другой эффект: сочетание традиционных массовых грузов с новыми номенклатурами снижает зависимость загрузки инфраструктуры от колебаний одного грузового направления — если новые потоки станут регулярными.
Августовский рост на 28,6% пока не означает устойчивого восстановления ММТП: по итогам восьми месяцев порт остается ниже прошлогоднего уровня. Главный сдвиг — в расширении структуры грузопотоков и практической проверке контейнерной цепочки, которая при регулярной загрузке способна сделать использование портовой инфраструктуры менее зависимым от конъюнктуры традиционного сырьевого экспорта.
