FESCO перевезла через порты Дальнего Востока почти 140 тыс. TEU импортных грузов за первое полугодие 2026 года и расширила провозную мощность сервиса из Китая. Для импортёров это увеличивает доступную морскую ёмкость, но устойчивость поставки по-прежнему определяется всей цепочкой — от места на судне до доставки контейнера на конечный склад.
По данным FESCO, объём импортных контейнерных перевозок через порты Дальнего Востока за январь—июнь 2026 года вырос на 65% год к году и на 19% превысил предыдущий максимум первого полугодия 2024 года. Из почти 140 тыс. TEU более 113,5 тыс. TEU пришлось на FESCO China Direct Line — регулярный сервис между портами Китая и Владивостоком. Перевозки на этом направлении увеличились на 72%.
FESCO связывает динамику с изменением конъюнктуры международного контейнерного рынка и переориентацией части импортных грузов на Дальний Восток. Эти показатели характеризуют работу одного оператора: компания не раскрывает, с каких маршрутов пришёл дополнительный поток и насколько рост соответствует динамике всего рынка.
Для обслуживания увеличившегося объёма FESCO привлекла дополнительные суда и оптимизировала их работу. FESCO China Direct Line включает три регулярные линии совокупной вместимостью более 5 тыс. TEU в неделю. Компания планирует продолжать наращивание провозных мощностей между Китаем и Владивостоком.
Расширение морской ёмкости увеличивает доступность дальневосточного маршрута для грузовладельцев. Однако место на судне остаётся только одним элементом поставки. Импортёрам и 3PL-операторам необходимо сопоставлять морское плечо с портовой обработкой, наземным вывозом, регулярностью отправок, сроком и полной стоимостью доставки до конечного склада.
Читайте также: Контейнерный рынок России прибавил 6–7%, но рост держится на импорте
Рост морского потока повышает требования к согласованию расписания судов с работой терминала, железнодорожных и автомобильных перевозчиков. FESCO не приводит данных о фактической загрузке этих звеньев. При недостаточной пропускной способности последующего плеча возникает риск задержек вывоза и накопления контейнеров, но оснований считать, что такой сценарий уже реализовался, нет.
Расширение морской вместимости делает маршрут через Владивосток доступнее для импортёров, но не гарантирует устойчивость всей поставки. Решение о переводе объёмов требует оценки полной цепочки — от бронирования места на судне до доставки контейнера на конечный склад.
