Перевозки между Россией и Китаем в 2026 году растут по морю, автотранспортом и железной дороге, но внутри общего подъема динамика заметно различается. На железной дороге прием грузов из КНР за январь—июль вырос на 17,5% против 4,5% у отправок в Китай, а контейнерный импорт прибавил 22%. По данным Минтранса и РЖД, основная часть входящего контейнерного потока проходит через Дальний Восток.
Рост по всем направлениям
Морские грузоперевозки между Россией и Китаем в первом полугодии увеличились на 19,2%, до 109,5 млн тонн. За тот же период общий грузооборот российских портов вырос на 5,8%.
Автомобильные перевозки за первые пять месяцев прибавили 35%. Россия и Китай договорились дополнительно обменяться в 2026 году по 65 тыс. разрешений на международные автоперевозки для каждой стороны.
Железнодорожные перевозки в январе—июле выросли на 6%, до рекордных 114 млн тонн. Из них 99,6 млн тонн пришлось на отправки в Китай, 14,4 млн тонн — на прием грузов из КНР.
Сопоставлять эти темпы напрямую нельзя: статистика охватывает разные периоды и разные грузовые базы. Но рост распределяется сразу между морем, железной дорогой и автотранспортом.
Морская динамика — не только про контейнеры
Директор Центра ценовых индексов Роман Соколов связывает рост морского грузооборота прежде всего с нефтью и углем. По его оценке, на нефтяные поставки могла повлиять ситуация в районе Ормузского пролива, тогда как перевозки угля остаются стабильно высокими.
Контейнерные потоки развиваются иначе. Соколов оценивает экспорт контейнеров в 2026 году как низкий, импорт — как находящийся на хорошем уровне. В общей морской статистике поэтому сходятся разные процессы: сырьевой экспорт и растущий ввоз контейнерных грузов.
Импорт прибавляет быстрее
На железной дороге разрыв между двумя направлениями особенно заметен. За январь—июль отправки грузов в Китай выросли на 4,5%, прием из КНР — на 17,5%.
Еще выше темпы в контейнерном импорте. Заместитель генерального директора РЖД Ирина Магнушевская сообщала о росте этого показателя за семь месяцев на 22%.
В абсолютном выражении экспорт по железной дороге по-прежнему существенно превосходит импорт — 99,6 млн тонн против 14,4 млн тонн.
Параллельно растет взаимная торговля. В январе—августе товарооборот России и Китая увеличился на 28,4%, до $185,05 млрд.
Читайте также: Рост импорта из Китая усилил нагрузку на транспортную емкость — контейнерные ставки пошли вверх
Дальний Восток принимает основной контейнерный поток
Через порты и погранпереходы Дальнего Востока поступает 80% импорта из КНР, сообщала Ирина Магнушевская на Восточном экономическом форуме.
В августе среднесуточная отправка контейнеров составляла 4359 TEU, а 17 августа был зафиксирован максимум — 5007 TEU за сутки. РЖД также фиксировала рекордные показатели по контейнерным поездам.
Генеральный директор «Фининвеста» Александр Кахидзе оценивал рост контейнерного импорта на Дальнем Востоке по итогам семи месяцев в 40%.
Эти показатели фиксируют концентрацию входящего потока на восточном направлении, но сами по себе не позволяют судить о дефиците пропускной способности. Для такой оценки нужны отдельные данные о загрузке портов, терминалов и железнодорожной инфраструктуры.
Второе полугодие — без признаков разворота
Глава «Infoline-Аналитики» Михаил Бурмистров не видит предпосылок к снижению железнодорожных перевозок с Китаем. По его оценке, во втором полугодии часть грузопотока может перераспределиться в пользу железной дороги.
Бурмистров также допускает, что итоговые темпы роста железнодорожных перевозок за год окажутся выше показателей первого полугодия. Одним из возможных факторов он называет ухудшение ситуации на Черном море, влияние которого еще не полностью проявилось в статистике.
Генеральный директор РЖД Олег Белозеров также рассчитывает на новый рекорд перевозок с Китаем по итогам года.
Российско-китайские перевозки растут неравномерно: импортное направление по ряду сегментов прибавляет быстрее экспортного, а часть дополнительного потока во втором полугодии, по оценке Бурмистрова, может перейти на железную дорогу.
