Время доставки товаров из Турции в Россию резко выросло: суда простаивают в портах, автотранспорт задерживается на границах. Что стоит за нарушением логистики — и как это влияет на импортеров?
Новый регламент — старые риски: суда простаивают до 20 дней
С 21 июля 2025 года в России вступили в силу новые правила для иностранных судов, заходящих в порты. Теперь каждый заход требует согласования с ФСБ и получения разрешения от капитана порта. В результате в Новороссийске фиксируются масштабные простои — от 2 до 20 дней, по данным ПЭК и VC Forwarding.
В сентябре средний срок морской доставки из Турции увеличился в 1,5–1,6 раза по сравнению с июнем. Если ранее паром из Стамбула в Новороссийск шел 9–12 дней, сегодня — от 14 до 18. Это значительное замедление для бизнеса, ориентированного на быструю оборачиваемость товаров.
Тарифы растут: удорожание логистики и топлива
Одновременно с увеличением сроков растет и стоимость доставки. По данным перевозчиков, в августе 2025 года фрахт по маршрутам из портов Амбарли и Гебзе (район Стамбула) в Новороссийск и Туапсе вырос на 10–12% год к году. С учетом таможенного оформления и экспедирования ставка достигает $800–1000.
Рост цен объясняется сразу несколькими факторами:
-
удорожание топлива и бункеровки;
-
повышение сборов за проход через проливы Босфор и Дарданеллы;
-
сокращение доступных слотов в портах.
Альтернатива — автодоставка. Но и здесь проблемы
На фоне перебоев с морскими перевозками часть грузов перенаправляется на автотранспорт. Однако и здесь цепочка не отличается стабильностью:
-
Среднее время автодоставки из Стамбула в Москву выросло до 20–22 дней.
-
В июне—августе рост сроков составил до 30% к июню.
Причина — усиление таможенного контроля на границе с Грузией. С 1 июля 2025 года страна перешла на систему NCTS (New Computerised Transit System), требующую европейскую декларацию Т1 или МДП-книжку. Это привело к росту числа досмотров, особенно по сборным грузам.
Импортеры переходят на малые партии
Снижение надежности логистических маршрутов и рост издержек стимулируют изменение структуры спроса. По данным ПЭК, в июне—августе 2025 года объем отправок малых партий (LTL) из Турции в Россию вырос на 20% год к году. Особенно высока активность малого и среднего бизнеса — поставляются текстиль, бытовая химия, оборудование.
В то же время крупные поставки (FTL) резко сократились — объемы упали втрое к августу по сравнению с июнем. Причина — высокая ключевая ставка в РФ и переизбыток складских остатков.
Екатерина Лазуткина, VC Forwarding:
«Многие импортеры временно приостановили крупные закупки. Автоперевозчики вынужденно снижают тарифы на 10–15%, чтобы не допустить простоя парка».
На горизонте — логистическая перестройка
Снижение логистической устойчивости стимулирует спрос на инфраструктурные изменения. Среди заявленных решений:
-
Перенос и модернизация порта Ростова-на-Дону — проект рассчитан до конца 2027 года. Новый порт на левом берегу Дона должен разгрузить Новороссийск и Туапсе.
-
Расширение погранперехода Ростова — по данным Росгранстроя, его пропускная способность вырастет в 2,5 раза к 2028 году.
Эксперты ожидают, что появление новых мощностей приведет к усилению конкуренции в Азово-Черноморском бассейне и ограничит рост ставок.
Что это значит для бизнеса?
-
Рискованные окна поставок требуют гибкой логистики и постоянного мониторинга сроков и маршрутов.
-
Импортерам стоит пересмотреть планы закупок и графики пополнения складов.
-
Экспедиторам и 3PL-операторам — усиливать работу с альтернативными маршрутами, включая мультимодальные схемы через Кавказ и Каспий.
-
Инвесторам и девелоперам — обратить внимание на логистические узлы вне традиционных маршрутов.
Логистика из Турции в Россию проходит фазу турбулентности: регуляторные изменения, рост цен, перегрузка портов и границ трансформируют привычные цепочки. В выигрыше окажутся те игроки, кто сумеет адаптироваться быстро и гибко — за счет цифровых решений, диверсификации маршрутов и гибкого управления запасами.
