Терминалы «Портового Альянса» за январь—май 2026 года отгрузили в Китай 5,02 млн тонн угля, однако на КНР пришлось 36% экспортной перевалки холдинга. Для угольной логистики это сигнал о переходе от зависимости от одного направления к более гибкому распределению потоков между рынками Азии.
По данным «Портового Альянса», общая экспортная перевалка холдинга за первые пять месяцев 2026 года составила 13,91 млн тонн. В Китай было направлено 5,02 млн тонн угля. Основную нагрузку взяли на себя дальневосточные мощности: терминал «Остерра» в Хабаровском крае и Малый порт в Приморье. Через «Остерру» в КНР ушло 4,53 млн тонн, через Малый порт — 477,75 тыс. тонн.
Для экспортной угольной логистики ключевой показатель здесь не только объём поставок в Китай, но и структура маршрутов. Остальные партии «Портовый Альянс» направлял в Индию, Корею и другие рынки Азиатско-Тихоокеанского региона. Дальневосточные терминалы в такой модели работают как узел распределения грузопотока между несколькими азиатскими направлениями, а не как канал под одного покупателя.
Читайте также: Грузооборот портов РФ вырос за счет каботажа, но Балтика осталась в минусе
Китай остаётся крупнейшим направлением в структуре отгрузок, но доля 36% делает устойчивость экспортной модели зависимой от диверсификации. Портам, грузоотправителям и железнодорожной логистике нужно синхронизировать подачу вагонов, накопление партий, причальные окна и судозаходы под меняющуюся карту спроса в АТР.
Наибольшая интенсивность отгрузок в Китай пришлась на март — 1,26 млн тонн. В мае порты группы отправили в КНР 1,05 млн тонн. Высокий темп перевалки компания связывает с использованием крупнотоннажного флота, включая суда классов «Панамакс» и «Кейпсайз» вместимостью от 70 тыс. до 200 тыс. тонн. Такая модель повышает требования к накоплению груза у причала и точности согласования портовой обработки с графиком флота.
Директор по эксплуатационной работе портов группы компаний «Портовый Альянс» Сергей Галкин связывает текущую структуру отгрузок с балансировкой между поставками в Китай и альтернативными азиатскими рынками. По его оценке, за пять месяцев 2026 года совокупный экспорт российского угля в Китай сократился более чем на 21%. До проверки по независимой статистике эту цифру корректнее рассматривать как оценку компании, но для портовой логистики сам сигнал важен: управление загрузкой мощностей всё больше зависит от способности перераспределять экспорт между направлениями.
Для угольных портов Дальнего Востока ключевым становится не только объём перевалки, но и способность удерживать ритм операций при перераспределении грузов между рынками АТР.
Китай остаётся главным направлением, однако устойчивость экспортной логистики всё сильнее зависит от гибкости маршрутов, доступности крупнотоннажного флота и согласованности железнодорожной подачи с портовой обработкой.
