Российский рынок деловых поездок перестал расти теми темпами, к которым привык за последние два года. Зимой 2025/26 количество гостиничных бронирований у деловых туристов увеличилось на 14% год к году, тогда как годом ранее рост за тот же сезон оценивался в 30%. Другие участники рынка фиксируют еще более сдержанную динамику: от нулевого роста до снижения общего числа командировок на 5%.
Для бизнеса это не просто коррекция тревел-активности. Это признак того, что корпоративные поездки переходят в новую фазу: компании уже не отказываются от командировок как инструмента развития, но начинают гораздо жестче считать каждую поездку, менять тревел-политику, объединять задачи в одном маршруте и перераспределять спрос между внутренними и международными направлениями. Для транспортной и сервисной инфраструктуры это означает более сложный, избирательный и менее инерционный спрос.
Кратко для практиков
Рост рынка деловых поездок зимой замедлился примерно вдвое: у части игроков бронирования выросли на 14%, у части спрос остался на уровне прошлого года, а отдельные платформы фиксируют снижение числа командировок на 5%. Основное давление пришлось на внутренние поездки, тогда как интерес к зарубежным направлениям у ряда сервисов, напротив, вырос. Средний бюджет командировки зимой увеличился на 16% год к году, поэтому компании все чаще пересматривают тревел-политику: сокращают рутинные поездки, объединяют несколько задач в одной командировке и переводят сотрудников в отели более низкой категории, экономя 3–8% на размещении. Для travel-менеджеров, логистики деловых поездок и корпоративных закупок это означает переход от простого наращивания объемов к управлению эффективностью каждой поездки.
Что произошло на рынке
По данным «Островка», с декабря 2025 по февраль 2026 года число гостиничных бронирований деловых туристов выросло на 14% год к году. Формально рынок остается в плюсе. Но важнее другое: темп роста резко замедлился. Год назад за аналогичный сезон прирост оценивался в 30%. В OneTwoTrip для бизнеса говорят, что зимний спрос на деловые поездки в целом остался на уровне прошлого года, тогда как ранее компания фиксировала рост на 29% по внутренним и на 44% по международным направлениям. Платформа «Ракета» сообщает уже о снижении общего числа командировок на 5%.
Этот разнобой в цифрах не противоречие, а характеристика самого рынка. Деловой туризм становится более неоднородным: разные платформы видят разные сегменты спроса, отрасли и профили клиентов. Но все оценки сходятся в одном — период быстрого восстановления и почти автоматического роста завершился. Теперь рынок работает в режиме точечной настройки расходов.
Почему рост замедлился
Ключевая причина — бюджетная дисциплина. Участники рынка прямо связывают охлаждение с тем, что компании ищут способы оптимизировать затраты на командировки. Давление усиливает и общий фон: по словам участников отрасли, снижение активности на рынке делового туризма началось еще со второй половины прошлого года из-за сокращения общей бизнес-активности. В результате по итогам всего 2025 года число поездок сократилось на 8%.
Важен и второй фактор: командировки дорожают. По данным «Ракеты», средний бюджет одной поездки зимой вырос на 16% год к году. Для корпоративного travel это означает, что даже при прежнем числе поездок общий бюджет компании начинает расти быстрее, чем это комфортно для финансового блока. Поэтому бизнес уже не просто считает объем поездок — он пересматривает саму логику их организации.
Именно поэтому рынок не схлопывается, а становится избирательнее. Бизнес не отказывается от командировок как таковых, но перестает воспринимать их как рутинную статью расходов, которую можно масштабировать автоматически.
Как компании режут бюджеты, не отказываясь от поездок
Самый показательный сдвиг — в поведении компаний. По словам Юлии Липатовой, представители бизнеса все чаще стремятся решать несколько задач в одной поездке. Это автоматически сокращает число рутинных перелетов и делает каждую командировку более «плотной» по содержанию. Дарья Лукьянова-Зубрицкая прямо связывает такую практику с уменьшением количества стандартных поездок, которые раньше могли оформляться отдельно.
Второй инструмент — экономия на размещении. По словам Галины Полищук из «Випсервис», компании нередко выбирают для сотрудников отели меньшего уровня звездности, что позволяет сократить расходы на 3–8%. Это небольшая цифра на одной поездке, но для крупной компании с большим количеством командировок такой маневр быстро превращается в существенный бюджетный эффект.
При этом travel-активность не исчезает для всех одинаково. Для ключевых сотрудников компании нередко сохраняют прежний уровень поездок и более высокий уровень сервиса. Это видно и по авиаперевозке: спрос на билеты бизнес-класса снижается менее заметно, чем рынок в целом. То есть сокращение идет не равномерно, а по модели приоритизации: менее критичные поездки урезаются быстрее, чем стратегически важные.
Внутренние и международные поездки начинают двигаться в разные стороны
Одна из главных перемен сезона — разная динамика по России и зарубежью. По данным «Ракеты», основное падение пришлось на внутренние направления, а спрос на международные поездки, наоборот, вырос на 22%. Это важный разворот: бизнес не просто сокращает travel-активность, а перераспределяет ее туда, где видит больший коммерческий смысл. Дарья Лукьянова-Зубрицкая объясняет это тем, что компании стараются активнее работать с внешними рынками.
Однако другие участники рынка видят более осторожную картину. В «Аэроклубе» говорят, что зимой число перелетов деловых туристов на внутренних направлениях упало на 14%, а на международных — на 9%. Это значит, что международный сегмент действительно выглядит устойчивее внутреннего, но и он не растет безусловно во всех каналах.
Для транспортной инфраструктуры это важный сигнал. Спрос на деловые поездки перестает быть равномерным и начинает сильнее зависеть от географии бизнеса клиента. Если раньше можно было рассчитывать на общий постпандемийный рост, то теперь выигрывают направления, связанные с экспортом, международными контактами и развитием новых внешних рынков.
Почему рынок командировок стал более отраслевым
Юлия Липатова подчеркивает, что картина командировочной активности существенно отличается от отрасли к отрасли. Это, вероятно, самый важный вывод для управленцев. Общий рынок можно описать одной цифрой, но реальные решения на стороне корпоративного клиента принимаются уже на уровне конкретной индустрии.
У IT-холдингов и телеком-компаний зимой зарубежные поездки оставались особенно востребованными, но объем проданных им билетов все равно сократился на 44% год к году. В фарме — обратная картина: спрос вырос на 40%. У нефтегаза и энергетики сохраняется лидерство по внутренним командировкам, но за рубеж сотрудников стали отправлять на 49% реже. В ритейле число внутренних командировок сократилось на 12%.
Эти цифры показывают, что рынок делового туризма теперь нельзя анализировать как единое целое. Для одних отраслей командировка — это инструмент развития внешних рынков. Для других — статья затрат, которую в первую очередь оптимизируют. Для третьих — часть обязательной операционной модели, где поездки сокращаются лишь частично.
Что это значит для логистики деловых поездок
История не только про отели и билеты. Корпоративная командировка — это маленькая цепочка поставки услуг: перелет, проживание, наземная логистика, правила согласования, политика бронирования и контроль затрат. Когда рынок переходит в режим оптимизации, меняется вся эта связка.
Во-первых, растет значение предсказуемости и прозрачности расходов. Если средний бюджет командировки увеличивается на 16%, то для travel-менеджера уже недостаточно просто закрыть заявку. Нужно понимать, где именно возникает удорожание и какие элементы можно заменить без потери результата.
Во-вторых, повышается ценность консолидации поездки. Если одна командировка закрывает несколько задач, то от логистики требуется более точное планирование маршрута и времени. Такая поездка становится сложнее в организации, но эффективнее с точки зрения бюджета.
В-третьих, рынок делового туризма все больше напоминает закупочную функцию, а не сервис «по умолчанию». Решения по travel начинают оцениваться так же, как решения по складу или перевозке: по unit economics, по влиянию на KPI и по способности выдерживать бюджетное давление.
Какие направления выигрывают
Среди зарубежных направлений, по данным сервиса «Островок Командировки», зимой наиболее востребованными были Китай, Белоруссия, ОАЭ, Казахстан, Турция, Узбекистан, Италия, Франция, Таиланд и Киргизия. Степан Мастрюков также отмечает заметный рост интереса к Южной Корее, Грузии и Таджикистану. Внутри страны основной объем бронирований сформировали Москва, Санкт-Петербург, Екатеринбург, Новосибирск, Казань, Нижний Новгород и Краснодар.
В этой географии хорошо читается новая логика рынка. Международный спрос концентрируется на направлениях, где у бизнеса есть либо понятная торговая повестка, либо устойчивая транспортная связность. Внутри России доминируют крупнейшие деловые центры и узлы с развитой инфраструктурой. Иначе говоря, командировка сегодня тяготеет не к «престижным» маршрутам, а к точкам деловой эффективности.
Риски для рынка
Основной риск — дальнейшее удорожание поездки при сохранении давления на бюджеты. Если стоимость услуг продолжит расти быстрее, чем деловая активность компаний, рынок может перейти от мягкой оптимизации к более жесткому сокращению поездок. Алексей Агеев из Trivio прямо указывает, что компании видят пространство для экономии в MICE-сегменте — участии в деловых мероприятиях, где расходы особенно чувствительны к росту издержек и инфляционным ожиданиям бизнеса.
Второй риск — рост неравномерности между сегментами. Ключевые сотрудники и критичные поездки, вероятно, будут защищены бюджетами лучше остальных. Это усиливает разрыв между премиальным и стандартным сегментом внутри корпоративного travel.
Третий риск — зависимость от отраслевой структуры спроса. Если часть индустрий продолжит сокращать командировки быстрее других, рынок делового туризма будет становиться все менее универсальным и все более чувствительным к состоянию отдельных секторов экономики.
Что это значит для бизнеса уже сейчас
Для travel-менеджеров и закупщиков услуг главный вывод прагматичен: наращивать контроль над поездками без потери коммерческой эффективности. Это означает более жесткую сегментацию поездок по цели, роли сотрудника и ожидаемому результату.
Для поставщиков услуг — от OTA-платформ до авиакомпаний и гостиниц — это означает рост спроса на гибкие тарифы, понятные условия и инструменты прозрачной экономии. Клиенту уже недостаточно «удобного сервиса»; ему нужен сервис, который помогает защищать бюджет.
Для компаний из логистики, ритейла, промышленности и фармы — тех, у кого travel по-прежнему остается важной частью бизнеса, — это означает необходимость смотреть на командировку как на управляемый операционный процесс, а не как на административную функцию.
Частые вопросы по теме
Почему рынок делового туризма замедлился, хотя полностью не падает?
Потому что компании не отказываются от поездок как инструмента работы, но начали жестче считать их экономику. Рост стоимости услуг и общее сокращение бизнес-активности перевели рынок из фазы экспансии в фазу оптимизации.
Какие меры компании используют для сокращения бюджета?
Самые заметные — объединение нескольких задач в одной поездке и выбор отелей более низкой категории. По оценке «Випсервис», это позволяет экономить 3–8% на размещении.
Почему международные поездки выглядят устойчивее внутренних?
Потому что часть компаний активнее работает с зарубежными рынками, и такие поездки сложнее заменить удаленным форматом. При этом разные платформы оценивают масштаб устойчивости по-разному: от роста до менее глубокого снижения, чем на внутренних маршрутах.
Какие отрасли сохраняют более высокий спрос на командировки?
По оценкам участников рынка, заметнее других выделяются фарма, а также компании, связанные с международными рынками. В то же время у IT, телекомов, нефтегаза и ритейла динамика уже значительно различается по внутренним и внешним маршрутам.
Вывод
Зимний сезон 2025/26 показал, что рынок деловых поездок в России не остановился, но стал значительно осторожнее. Рост замедлился, бюджеты выросли, а компании начали перестраивать тревел-политику под новую экономику расходов. Командировка больше не воспринимается как стандартная операционная рутина — она становится управляемым инвестиционным решением внутри бизнеса.
Для транспортной и сервисной инфраструктуры это означает новую фазу рынка: менее массовую, но более требовательную к качеству управления затратами. И именно в этом режиме будет определяться, какие поставщики услуг смогут сохранить спрос, а какие столкнутся с дальнейшим охлаждением корпоративного travel.
