Российский рынок внешнего туризма (въездного и выездного) в 2025 году достиг $57 млрд, прибавив 22% за год и заняв 16-е место среди 55 крупнейших экономик мира по ВВП (ППС). На фоне географической переориентации поездок и сохраняющихся барьеров для въезда иностранцев в Россию туристическая «торговля услугами» становится всё более асимметричной: расходы россиян за рубежом — $48 млрд (6-е место в мире), поступления от иностранных туристов — $8,8 млрд (39-е место). Разрыв импорта и экспорта туруслуг составляет около 5,5 раза.
Для логистики и инфраструктурных отраслей (авиаперевозки, аэропорты, наземный транспорт, платежная инфраструктура, сервисные цепочки гостеприимства) это означает переход от «восстановления после шока» к управлению устойчивым спросом — с новыми маршрутизаторами потоков: Глобальный Юг, страны СНГ, Персидский залив и Юго-Восточная Азия.
Ключевые цифры 2025 года, которые важны для инфраструктуры
| Показатель | Значение | Что означает для инфраструктуры |
|---|---|---|
| Туристический оборот (въезд + выезд) | $57 млрд (+22% г/г) | Рост транзакционной и транспортной нагрузки |
| Расходы россиян за рубежом | $48 млрд | Усиление спроса на международные перевозки и платежные решения |
| Поступления от иностранцев в РФ | $8,8 млрд | Недоиспользование потенциала въездных мощностей |
| Выездные поездки россиян | 29,4 млн (+7% г/г) | Стабилизация спроса на международные направления ниже уровня 2019 |
| Выездные поездки в 2019 | 45 млн | Разрыв с доковидным уровнем сохраняется |
| Въездные поездки иностранцев в РФ | 7,9 млн (в 3 раза меньше 2019) | Потребность в «снятии трения» на границе, логистике и платежах |
| Въездные поездки в 2019 | 25 млн | Масштаб недовосстановления въезда |
География спроса изменилась: «Запад» сократился почти в 15 раз, «Юг» стал базовым
Страны Глобального Юга в 2025 году доминировали среди направлений россиян: их доля превысила половину всех выездов, число поездок — 15,3 млн против 13,6 млн в 2019 году. Напротив, число поездок «на Запад» упало с 17,5 млн до 1,2 млн — почти в 15 раз.
В лидерах направлений — Турция, Абхазия и Казахстан; заметно выросла активность на Ближнем Востоке: в ОАЭ россияне стали летать в 2,4 раза чаще. Растёт и «азиатская экзотика»: Таиланд — 1,39 млн поездок (+18% к 2019), Монголия — +58% (до 204 тыс.), Шри-Ланка — в 2,2 раза (до 95 тыс.), Мальдивы — в 2,7 раза (до 139 тыс.).
Логистический вывод
Маршрутная карта спроса стала длиннее по плечу, сложнее по стыковкам и дороже по стоимости перевозки и обслуживания. Это повышает ценность:
-
расширения международного авиасообщения и частоты рейсов на «южных» направлениях;
-
устойчивых хабов и расписаний для пересадочных маршрутов;
-
стандартизации сервисных процессов (регистрация, багаж, обработка задержек) при высокой сезонности.
Въездной туризм отстаёт: СНГ доминирует, «Запад» просел в 12 раз
В 2025 году в Россию приехало около 7,9 млн человек с частными, деловыми и туристическими целями (в трактовке ООН и Росстата это турпоток), что ниже 2024 года (8,8 млн) на 11%.
Структура въезда сместилась: доминируют страны СНГ — Казахстан (2,2 млн), Узбекистан (0,65 млн), Таджикистан (0,4 млн), Белоруссия (0,33 млн). Из стран Запада въезд сократился в 12 раз: 0,5 млн в 2025 году против 5,9 млн в 2019. При этом поток из стран Глобального Юга восстановился почти до 2 млн (против 3 млн в 2019), из них 1,1 млн — из Китая (в 2019 — 1,9 млн).
Что это означает для региональной инфраструктуры
-
Неравномерная нагрузка: въезд концентрируется в ограниченном наборе городов и маршрутов, прежде всего Москва и Санкт-Петербург, что усиливает дисбаланс между «витринными» и периферийными мощностями.
-
Смена требований к сервису: доля индивидуальных поездок и малых групп растёт; это повышает спрос на гибкие продукты размещения, транспорта и экскурсий, а также на цифровые сервисы бронирования и поддержки.
-
Платежи становятся частью логистики: ограничения по картам, визам и бронированию названы одним из факторов, осложняющих въезд. Если турист не может оплатить — услуга фактически «не доставлена».
Туристический баланс как «утечка спроса»: $44 млрд чистого разрыва
В 2025 году Россия потратила на внешний туризм на $44 млрд больше, чем заработала на нём. Разница импорта и экспорта туризма — пятикратная и входит в тройку худших среди 55 крупнейших стран.
С точки зрения экономики цепочек поставок это означает, что значительная часть потребительского спроса «работает» на зарубежные инфраструктуры: авиакомпании, отели, общепит, развлечения, транспорт и локальную занятость — вместо внутреннего мультипликатора.
Что уже делает государство: авиация, визы, электронные инструменты
Ключевая линия политики — снижение барьеров для поездок и расширение связности:
-
международное авиасообщение установлено с 41 страной; за последние годы стали доступны рейсы из Катара, Бахрейна, Омана, Вьетнама, Индонезии; в августе 2025 начались полёты из Саудовской Аравии (загрузка около 100%); далее заявлены планы по прямым рейсам с Малайзией.
-
расширяется электронная виза: с августа 2023 оформляется онлайн, срок её действия в июле 2025 увеличен с 60 до 120 суток, срок пребывания — с 16 до 30 суток; доступна для 64 стран, обсуждается многократность.
-
цель к 2030 году — 16 млн гостей; фокус — 17 приоритетных стран, включая Китай, Индию, государства Персидского залива и ЮВА.
-
развиваются безвизовые групповые обмены (Китай, Иран) и прорабатываются с Вьетнамом и Индией.
Отдельно выделяется задача «облегчения платежей» для иностранцев: уже существуют решения удалённого открытия и пополнения электронного кошелька.
Практические последствия для логистики и инфраструктуры в 2026 году
Аэропорты и авиакомпании: ставка на стабильность хабов и «южную» сезонность
Рост выезда (+7% до 29,4 млн поездок) при смещении географии означает более высокую зависимость от ограниченного пула направлений и перевозчиков. Управленческий фокус — пропускная способность в пиковые периоды, обработка багажа, резервирование слотов, сервис при сбоях расписания.
Региональные аэропорты: узкое место для качественного рывка во въезде
Для ускорения въездного туризма в регионы прямо указывается необходимость развития инфраструктуры региональных аэропортов и цифровых решений бронирования. В практической плоскости это означает: реконструкции, наземное обслуживание, маршруты «последней мили» от аэропорта до туристических кластеров.
Платежная инфраструктура: «скрытый контур» цепочки поставок турпродукта
Даже при наличии рейсов и виз логистика туризма ломается на оплате: способность туриста оплатить транспорт, размещение и сервисы напрямую определяет конверсию и средний чек. Упоминание специальных решений для кошельков показывает, что платежи становятся частью национальной конкурентоспособности.
Туристические продукты с высокой логистической сложностью: Север, Арктика, Байкал, Камчатка
Отмечается рост спроса на нестандартные направления и премиальный сегмент (Север, Арктика, Байкал, Камчатка). Эти направления требуют иной логистики: ограниченные окна доступности, зависимость от погоды, дефицит инфраструктуры и высокая стоимость ошибок в планировании.
Вывод
Рост внешнего туризма России в 2025 году — это одновременно сигнал восстановления спроса и показатель структурного дисбаланса: страна остаётся одним из крупнейших доноров международного туризма, с расходами за рубежом $48 млрд против $8,8 млрд поступлений от иностранцев. В 2026 году ключевым фактором конкурентоспособности станет не только продвижение направлений, но и «инфраструктурная доставка» туристического продукта: авиасообщение, региональные аэропорты, цифровое бронирование и платежная доступность для иностранцев.
