DPD в России подвела итоги программы «DPD Зелёный курс»: экологические инициативы компании затрагивают документооборот, терминальные отходы, тару и автопарк. Для логистического рынка здесь важен операционный сдвиг: меньше бумажных документов и одноразовых материалов, больше повторно используемой тары и цифровых информационных потоков.
DPD в России развивает программу «DPD Зелёный курс», которая охватывает переработку вторсырья, электрификацию автопарка, электронный документооборот и оптимизацию упаковочных материалов. По данным компании, её филиалы заключили контракты с переработчиками картона, бумаги и пластика, а терминалы сортируют и передают на переработку производственные отходы. В прошлом году стоимость переданных на переработку материалов превысила 4,5 млн рублей.
Для логистического оператора такие инициативы работают не как отдельный ESG-блок, а как часть операционной модели. Терминалы формируют поток упаковочных отходов, перевозки зависят от документов и расходных материалов, внутрисетевые перемещения — от тары, паллет и упаковки. Поэтому программа напрямую связана с управлением ресурсами: бумагой, древесиной, пластиком, стрейч-плёнкой, автопарком и временем сотрудников.
Самый прикладной блок — электронные транспортные документы. DPD внедрила электронные транспортные накладные на лайнхолах два года назад и теперь расширяет цифровой контур на экспедиторские документы, заявки на перевозку и поручения экспедитору. Компания оценивает потенциальную экономию от перехода на ЭДО до 30 млн листов бумаги в год. Для перевозок это означает не только снижение расхода бумаги, но и перестройку информационного потока между участниками доставки.
Второе направление — тара и упаковка. DPD заменяет одноразовые деревянные паллеты металлическими кейджами со сроком службы около трёх лет. Это сокращает потребность в древесине и снижает использование стрейч-плёнки при перемещении грузов. В автопарке компании с 2019 года есть электромобили: каждый, по данным DPD, проходит около 22 000 км в год и позволяет избежать более 5 тонн выбросов CO2 при сравнении со стандартным легковым автомобилем. Масштаб электротранспорта пока ограничен: в компании указывают на высокую стоимость техники и недостаточную зарядную инфраструктуру.
Для 3PL, e-commerce и ритейла такие практики важны как часть оценки логистического подрядчика. На первый план выходят не только тариф, сроки и география доставки, но и зрелость документооборота, работа с отходами, повторное использование тары и способность оператора снижать расход ресурсов в регулярных процессах.
Экологическая повестка в логистике становится операционной, когда меняет документы, тару, терминальные процессы и расход материалов. Для рынка это сигнал: устойчивость всё чаще измеряется не заявлениями, а тем, насколько глубоко она встроена в ежедневную модель работы оператора.
