Зарина Сатбаева уже десять лет в транспортной логистике. Она разработала программное обеспечение Global Bridge, которое упростило перевозки и защитило водителей от мошенников, а потом успешно продала его крупной компании. Теперь Зарина строит новую платформу, которая должна ускорить сделки и облегчить работу всем: грузовладельцам, перевозчикам, логистическим операторам и брокерам. В этом интервью она рассказала, чем уникален ее проект, как IT меняет логистику и справляется ли отрасль с турбулентностью в мире.
— Зарина, поздравляю вас со сделкой! Можно ли считать ее успешной?
— Безусловно! Свою платформу я презентовала на пятой Международной конференции «Рынок транспорта и логистики», которая прошла в 2023 году при поддержке Министерства транспорта Казахстана и национальной компании КТЖ. Она сразу заинтересовала нескольких потенциальных покупателей, мне поступали коммерческие предложения от них. В итоге выкупила одна из крупнейших компаний, которая разглядела ее потенциал и уникальность. До сделки сервисом пользовались индивидуальные перевозчики, а новый владелец собирается масштабировать проект.
— В другом интервью вы упомянули, что ваша платформа уникальна и в Казахстане на этапе разработки аналогов не было. Почему вы так уверены в ее ценности?
— В логистике я с 2014 года — прошла путь от менеджера по сервису до руководителя. Работала и в международных грузоперевозках с партнерами из Китая, Индии, России, ОАЭ и стран Прибалтики. За это время я увидела, с какими проблемами сталкиваются грузоотправители, поставщики и водители. Проще говоря, я знаю, что у них «болит». И основное из этого: неизбежные человеческие ошибки при работе с данными. До сих пор многие компании работают в мессенджерах: отправляют заявки, документы, фото. Из-за этого информация теряется, возникают споры, юридические, в том числе, в конечном счете страдает бизнес.
Разработанная мной система Global Bridge автоматизировала весь этот процесс и сделала коммуникацию между менеджерами, логистами, водителями и клиентами проще. Каждый заказ проходит по четкому алгоритму, и легко можно отследить, на каком этапе произошел сбой, кто в этом виноват и как решить сложившуюся ситуацию. Благодаря этому также отсеиваются мошенники.
— Существует мнение, что онлайн-платформы делают рынок более прозрачным, но снижают маржинальность перевозчиков. Это так?
— Это распространенный миф. Да, прозрачность увеличивается, но это не означает снижение доходов. Наоборот, платформы позволяют перевозчикам эффективнее загружать транспорт, сокращать простои и автоматизировать работу с заказами. Все это вкупе положительно сказываются на прибыли.
Расскажу на своем примере. Когда меня назначили руководителем отдела логистики в транспортно-экспедиторской компании, я сразу же внедрила цифровые сервисы для автоматизации работы. Управлять командой из 40 человек без этого было бы сложно, если не сказать невозможно. Пришлось бы контролировать каждого из них, перепроверять документы, переспрашивать статус заказа, следить за погрузкой и отгрузкой — это все время и лишний стресс не только для меня, но и для коллектива. В результате автоматизации сотрудники перестали тратить время на рутинные задачи, скорость обработки заказов выросла, а через два месяца прибыль компании увеличилась на 75%.
— Вы в логистике уже 10 лет. Как изменилась отрасль за это время?
— Сейчас поставки стали куда более прозрачнее и быстрее по сравнению с тем, что было 10 лет назад. И в этом немаловажную роль сыграла цифровизация. Я не просто наблюдала эти перемены, а сама участвовала в них, разрабатывая IT-продукты, которые упрощают перевозки.
Конечно, трансформацию рынка подстегнули пандемия и война. Сначала из-за закрытых границ компании были вынуждены искать новые маршруты и сокращать зависимость от одного поставщика. Вы же помните этот «грузовой паралич», когда на границах образовывались заторы из фур. А затем пришел новый кризис — война, санкции, рост цен на топливо, блокировка привычных торговых коридоров. Логистика стала дороже, сложнее и непредсказуемее.
Технологии помогли бизнесу адаптироваться. Цифровые платформы упростили оформление грузов, AI стал прогнозировать спрос и прокладывать более выгодные маршруты, а IoT позволил контролировать грузы в режиме реального времен. Те, кто успел адаптироваться, не только удержались на плаву, но и укрепили позиции. И теперь мы наблюдаем так называемую «цифровую гонку» между грузоотправителями и поставщиками логистических услуг. То есть, компании осознают, что, если они не вложатся в технологии, то попросту отстанут от конкурентов. По данным McKinsey & Company, 93 процента грузоотправителей планируют увеличить свои инвестиции в цифровую логистику. Меня это искренне радует.
— Какие технологии в логистике будут наиболее востребованы в ближайшие 3–5 лет?
— На мой взгляд, системы управления складами и транспортом по-прежнему будут доминировать на рынке. Одновременно с этим будет расти популярность автономных грузовиков и дронов для доставки на «последней миле», так как рынок продолжает бороться с дефицитом водителей. По данным Международного союза автомобильного транспорта, более трех миллионов вакансий водителей грузовиков остаются незаполненными. Учитывая, что разрыв между молодыми и пожилыми водителями растет, без принятия существенных мер в ближайшие пять лет ситуация станет еще хуже и нехватка удвоится.
При этом объем самих грузоперевозок растет. В последние годы казахстанцы активно пользуются многими платформами для онлайн шопинга, в том числе китайскими сервисами, такими как Temu, Pinduoduo и заказывают оттуда вплоть до резинок для волос. Но кто будет доставлять их заказы, если профессия дальнобойщика не пользуется спросом? У нас в Казахстане, например, водители фур зарабатывают в среднем 400 тысяч тенге, это ничтожно мало по сравнению с Европой, Штатами, той же Россией. Низкая зарплата и тяжелые условия труда не привлекают молодежь. Поэтому, на, мой взгляд, правительства и частные компании будут инвестировать в технологии по доставке и сервисы по загрузке-отгрузке. Я и сама сейчас работаю над платформой, которая позволит минимизировать холостые пробеги и использовать фуры максимально эффективно.
— Чем она отличается от первой?
— Мы внедрим в систему искусственный интеллект и блокчейн, благодаря чему можно будет выбирать оптимальные маршруты перевозки и проводить прозрачные сделки. Интегрируем страхование, платежные сервисы и мониторинг.
В предыдущей платформе использовались автоматизированные проверки документов, рейтинговая система и AI-алгоритмы для выявления аферистов. В новой платформе я планирую усилить эти механизмы, добавив интеллектуальный анализ поведения пользователей и систему предотвращения мошенничества на основе данных. В целом, она сохранит в себе миссию, которую я закладывала и в первое программное обеспечение — отслеживать грузы в реальном времени, минимизировать задержки, снижать издержки и предотвращать риски потери товара.
Автор: Алексей Громов
