«Портовый Альянс» до конца 2027 года оцифрует 8,5 тыс. узлов оборудования в терминалах от Мурманска до Дальнего Востока. Проект переводит ТОиР из ремонтной функции в контур управления технической готовностью портовых активов, от которой зависят простои, запчасти и стабильность перевалки.
Управляющая компания «Портовый Альянс» запускает автоматизацию технического обслуживания и ремонта в портах и терминалах группы. Проект охватит 8,5 тыс. узлов оборудования; пилот уже идет в Мурманском балкерном терминале на базе российского ПО «1С:ТОиР». Опытно-промышленная эксплуатация системы запланирована на июль, промышленная — на ноябрь, после чего решение планируется внедрить во всех терминалах группы .
Для стивидорного бизнеса техническая готовность оборудования напрямую связана с устойчивостью перевалки. Внеплановый вывод техники из эксплуатации бьет не только по ремонтным бюджетам: он меняет графики обработки грузов, загрузку терминалов и предсказуемость цепочек поставок. Поэтому цифровой ТОиР в портах становится инструментом управления логистической инфраструктурой, а не отдельным IT-проектом.
Ключевое изменение — создание единого контура для планирования, сбора и анализа данных по оборудованию. Система должна объединить историю обслуживания каждого узла, данные о состоянии техники, ремонтах, запчастях и сервисе. На этой базе инженерные службы смогут точнее выбирать подход к обслуживанию и переходить к предиктивным ремонтам там, где это оправдано состоянием оборудования и критичностью узлов .
Основной объем оцифровки придется на Мурманский морской торговый порт — 4 800 узлов. Еще около 2 тыс. узлов совокупно будет оцифровано в угольном терминале «Остерра» и Малом порту в Находке, 950 — в Мурманском балкерном терминале, 550 — в «Порт Фаворе» и 200 — в Туапсинском балкерном терминале. В состав группы также входят терминалы в Усть-Луге, Хабаровском крае и Находке; их суммарная мощность превышает 53 млн тонн в год .
Для инженерных и ремонтных служб проект меняет работу с ресурсами: запчасти, сервисные работы и ремонтные планы получают привязку к истории и состоянию конкретных узлов. Для грузовладельцев, 3PL-операторов и участников цепей поставок главный эффект связан со снижением риска внеплановых простоев терминальной техники. Количественные KPI по сокращению простоев и затрат пока не раскрыты, поэтому этот эффект нужно рассматривать как цель проекта, а не как подтвержденный результат.
Цифровой ТОиР становится частью управления надежностью портовой инфраструктуры: данные о состоянии оборудования влияют на планирование ремонтов, закупку запчастей и доступность терминальных мощностей.
Для логистического рынка это сдвиг от оценки портов только по физической мощности к оценке управляемости активов, от которых зависят стабильность перевалки и предсказуемость цепей поставок.
