С 1 января размер утильсбора на новые грузовики массой от 20 до 50 тонн увеличился на 35%, коэффициент расчета ставки на прицепы вырос в шесть раз — с 0,96 до 4. Соответственно, стоимость таких грузовиков увеличится на 5%, прицепов — на 25%. Как сообщается в аналитическом отчете мультисервисного логистического оператора ПЭК и комитета по транспортной логистике «Деловой России», индексация утильсбора повысит расходы на закупку техники на 2-5%. В совокупности с ростом затрат на запчасти и техобслуживание, себестоимость перевозки увеличится на 18-21%. Это может привести к устареванию грузовой техники, снижению безопасности грузоперевозок и повышению аварийности на дорогах.
С 1 января доля утильсбора в стоимости грузовика увеличилась в среднем с 10% до 15%, рассказал учредитель компании Diazan, член комитета по транспортной логистике «Деловой России» Динар Хабибуллин.
Средняя закупочная стоимость китайского тягача составляет 3,5 млн руб. (50 тыс. долл.). В прошлом году его цена с учетом утильсбора, таможенной пошлины и НДС не превышала 6,1 млн руб. (87 тыс. долл.), в этом году, в связи с повышением утильсбора на 35%, стоимость составила 6,4 млн руб. (92 тыс. долл.).
Утильсбор на новые прицепы увеличился более чем в шесть раз — с 96 тыс. руб. до 600 тыс. руб. Средняя закупочная стоимость китайского прицепа — 1,2 млн руб. (17 тыс. долл.). По словам заместителя директора ПЭК, руководителя комитета по транспортной логистике «Деловой России» Вадима Филатова, с учетом НДС, таможенной пошлины и утильсбора в прошлом году прицеп обошелся бы в 1,5 млн (21 тыс. долл), в этом году — в 2,06 млн руб. (28 тыс. долл.), когда размер утильсбора достиг 25% от стоимости товара.
Продавцы техники заложили повышение утильсбора в конечную стоимость продукции. Басим Ибрагим, менеджер по работе с ключевыми клиентами ООО «Синотрак Центр», считает, что утильсбор на 100% должен быть включен в стоимость автомобиля, иначе бизнес можно считать убыточным.
В прошлом году российский рынок столкнулся с внешними ограничениями, когда стоимость запчастей увеличилась на 20-50%, технического обслуживания — на 30%. «В итоге себестоимость перевозки выросла на 16%, индексация утильсбора приведет к росту этого показателя еще на 2-5%», — сообщил Вадим Филатов.
«Важно, что изменение себестоимости перевозок не оказывает мгновенного эффекта на ставки, они диктуются рынком, который вряд ли ответит повышением тарифов», — подчеркнул генеральный директор ЗАО «Рустранс-Спедишн» (ГК Jenty) Кондратий Гайкевич. В краткосрочной перспективе скорее снизится операционная доходность перевозчиков, покупающих новую грузовую технику. Из-за этого Jenty отказалась от покупки новых прицепов. Компания продолжит эксплуатировать технику, купленную ранее, ее средний возраст — менее четырех лет, ресурс есть значительный», — добавил Кондратий Гайкевич. При необходимости планируют арендовать прицепы у компаний Беларуси и Казахстана, в этих странах утильсбор на такую технику отсутствует.
Минпромторг РФ связывает повышение утильсбора с необходимостью выравнивать цены. В условиях нарушения логистических цепочек и роста курса рубля, стоимость импортной техники стала ниже цен на продукцию российских производителей, ранее пояснили в ведомстве.
Вне зависимости от цен, согласно расчетам перевозчиков и аналитиков, действующие производители не способны закрыть потребность российского рынка в грузовиках.
Дефицит грузовой техники в России развивается уже третий год, рассказал Басим Ибрагим. Из-за пандемии в 2020 году поставки части комплектующих на заводы были ограничены, в связи с этим производители сократили объем выпуска. Спрос возобновился в 2022 году, но техника брендов «большой европейской семерки» для российских перевозчиков также оказалась недоступной.
По данным источников издания, объем техники, подлежащей немедленной замене на новую в России, сегодня оценивается в 150-160 тыс. единиц в год. Внутреннее производство, в первую очередь КАМАЗа, в состоянии покрыть только треть от этого количества.
В связи с резким сокращением объема поставок европейской техники и проблем с автокомпонентами у КАМАЗа, доля тягачей на российском рынке сократилась с 32% до 20% по итогам прошлого года. Об этом сообщила Татьяна Арабаджи, директор Национального агентства промышленной информации. Результат был бы хуже, если китайские производители не активизировали поставки техники в Россию. По итогам 2022 года было продано 4,8 тыс. китайских тягачей, тогда как в 2021 году — 0,2 тыс. единиц такой техники.
Крупные российские перевозчики пополняют автопарк один раз в четыре года. Но, сначала из-за пандемии, а затем из-за ограничений на поставки, большинство компаний приостановили этот процесс.
Чтобы сохранить средний возраст автопарка, который в России составляет 16 лет, российским перевозчикам потребуется еще четыре года на обновление техники, отметил соучредитель Diazan.
Именно на этот период необходимо приостановить действие утильсбора.
«Важно предоставить перевозчикам льготные кредиты на выплату лизинговых платежей сроком на четыре года. Такие меры помогут высвободить денежные средства на пополнение автопарка и избежать его устаревания, снижения безопасности грузоперевозок», — подчеркнул Динар Хабибуллин.
В новых реалиях значительное количество подержанной грузовой техники перевозчики могут импортировать из Беларуси, Казахстана и других государств ЕАЭС. Кондратий Гайкевич считает, что для таких сделок повторное взимание утильсбора необходимо отменить.
Избежать устаревания техники поможет освобождение седельных тягачей и полуприцепов, ввозимых в Россию, от таможенных пошлин и налогов на весь срок эксплуатации. Документ, регламентирующий похожие льготы, Правительство РФ уже вводило в 2003 году. Тогда принятие постановления №147 привело к созданию сотен новых грузовых компаний и притоку инвестиций в Россию, заключил генеральный директор ЗАО «Рустранс-Спедишн» (ГК Jenty).
