Зимой 2025–2026 годов на вторичном рынке лёгкого коммерческого транспорта (LCV) в России заметно оживился спрос: интерес к сегменту в целом увеличился на 60% год к году. На фоне удорожания логистики и жёсткой экономики последней мили бизнес всё чаще выбирает «быстрый вход» в парк через подержанную технику — особенно в категориях, где важны универсальность кузова и сохранность груза.
Какие типы техники росли быстрее рынка
Наиболее резкий рост зафиксирован в отдельных форматах лёгких грузовиков:
-
тентованные — спрос почти в 2 раза выше, чем годом ранее;
-
изотермические — +81,3%;
-
бортовые — +72,7%;
-
промтоварные фургоны — +57,5%;
-
цельнометаллические фургоны — +35,8%.
Практически это выглядит как усиление двух сценариев: перевозки «универсального» груза (тент/борт) и рост требований к температурному режиму и аккуратной доставке (изотерма), что характерно для e-commerce, FMCG и HoReCa.
Цены: техника стала доступнее
По итогам декабря 2025 — января 2026 средняя цена по сегменту снизилась до 970 тыс. руб. (—7,6%). В тентованной категории средняя стоимость упала на 13,2% до 1,1 млн руб.
Снижение цен при одновременном росте спроса — типичная развилка «перестройки бюджета»: компании активнее покупают технику там, где цена входа стала ниже, а окупаемость понятнее (особенно при работе по контрактам с фиксированными тарифами).
Лидеры марок: доминирование ГАЗ и «точечный» рост конкурентов
В тентованном сегменте 89% интереса приходится на ГАЗ; у УАЗ — 4%, у BAW — 1,5%. При этом быстрее всего спрос рос именно на УАЗ (+12,8%), затем BAW (+8,7%) и ГАЗ (+8,4%).
В изотермических фургонах картина более диверсифицирована: доля ГАЗ — 51%, далее Ford (7,8%) и Hyundai (6,9%). По динамике интереса выделяются Mitsubishi (рост в 4 раза), Foton (более чем в 3 раза) и Isuzu (+32,2%).
Что это означает для логистики и перевозчиков
Рост спроса на подержанные LCV обычно связан не с «модой» на определённые кузова, а с управлением рисками и затратами.
-
Последняя миля и городская доставка.
LCV закрывает маршруты с высокой плотностью точек и ограничениями по времени/въезду. В условиях, когда стоимость смены и простой дорожают, легче расширять парк недорогими машинами, чем ждать поставок новой техники. -
Температурный режим как конкурентное преимущество.
Рывок изотермы — сигнал, что бизнесу нужны более строгие SLA по качеству доставки. Даже базовый «холод» повышает устойчивость цепочки в FMCG и готовой еде. -
Снижение цены входа меняет структуру парка.
Когда средние цены снижаются, компании чаще берут технику под конкретную задачу (тент под универсальные перевозки, цельнометалл под посылки и сервисные маршруты), а не пытаются закрыть всё одним типом кузова.
Вывод
Зимняя динамика вторичного рынка LCV показывает рациональный сдвиг: спрос растёт там, где техника помогает удерживать экономику перевозок и качество сервиса, а снижение средних цен делает обновление парка менее капиталоёмким. Для логистики это означает ускорение «переоснащения через вторичку» — особенно в сегментах тента и изотермы, где операционный эффект измеряется не только тарифом, но и выполнением SLA.
