Рост ставок на автоперевозки в 2025 году оказался не просто «отскоком» после слабого 2024-го, а сигналом смены баланса сил: предложение автопарка сжимается быстрее, чем бизнес успевает перестроить планирование поставок. По данным индекса ATI.SU FTL, средние ставки по России в 2025 году выросли на 12% (в 2024-м, для сравнения, снижались на 8%).
Для директора по логистике и закупкам это означает две вещи. Во-первых, перевозка перестает быть «переменной», которую можно ежегодно уторговывать вниз. Во-вторых, цена все чаще зависит не от торга, а от способности компании обеспечить предсказуемость: объемы, окна отгрузки, электронный документооборот и дисциплину контрагентов.
Кратко
В 2025 году ставки на автоперевозки по РФ выросли примерно на 12%, но на отдельных направлениях рост был кратно выше.
Спрос на цифровых биржах резко прибавил: по внутрироссийским заявкам +37% за год, при этом IV квартал дал +68% г/г.
Рынок поддержал декабрьский «рывок» спроса: часть грузовладельцев закрывала контракты до планового повышения НДС, а часть отгрузок из-за складских ограничений ушла в январь 2026-го.
На стороне затрат — топливо, платные дороги, дорогие деньги и дефицит водителей; на стороне предложения — сокращение парка и возврат лизинговой техники.
2026 год добавляет регуляторное давление: «Гослог» для экспедиторов с 1 марта 2026 года и обязательные электронные перевозочные документы для всех участников с 1 сентября 2026-го.
Базовая развилка для спроса в 2026-м упирается в ключевую ставку: при снижении на 0,5–1 п. п. спрос может вырасти на 6%.
Что произошло со ставками: рост «в среднем» и перегрев на отдельных плечах
Рынок в 2025 году рос неравномерно. Общий индекс ATI.SU показывает +12% по РФ, но «внутри» — сильная дифференциация:
-
Омск — Новосибирск: около +40% за год;
-
Москва — Санкт-Петербург: около +30%;
-
Воронеж — Волгоград: около +30%;
-
при этом на отдельных маршрутах фиксировалось снижение примерно на 5%.
Платформа «Монополия» отдельно фиксировала, что в декабре 2025 года средняя цена автоперевозки достигла 76,5 руб./км (+10% к декабрю 2024-го), при заметной волатильности в течение года: минимум в марте — 63,7 руб./км, к концу сентября — 73,8 руб./км.
Сигналы рынка автоперевозок (2024—I кв. 2026)
| Показатель | Значение | Период |
|---|---|---|
| Изменение средних ставок по РФ (ATI.SU FTL) | −8% | 2024 |
| Изменение средних ставок по РФ (ATI.SU FTL) | +12% | 2025 |
| Заявки по РФ на ATI.SU | +37% | 2025 к 2024 |
| Заявки по РФ, IV квартал | +68% | IV кв. 2025 г/г |
| Средняя стоимость, руб./км («Монополия») | 63,7 → 73,8 → 76,5 | март → сентябрь → декабрь 2025 |
| Рост по отдельным направлениям (пример) | ~+39,6% (Омск—Новосибирск) | к концу января (сравнение г/г) |
Смысл этих цифр для грузовладельца прост: рынок перестал быть «плоским». В 2024 году демпинг мог быть стратегией. В 2025-м он стал риском — не только из-за экономики рейса, но и из-за регуляторики и отбора слабых игроков.
Почему спрос «виден» сильнее: цифровизация + ужесточение правил игры
Скачок заявок на цифровых платформах объясняется не одной только конъюнктурой. Коммерческий директор «Монополии» Алексей Бондарь прямо связывает динамику с «законодательными изменениями, которые призваны обелить рынок».
Ключевые даты 2026 года:
-
с 1 марта 2026 все экспедиторы обязаны зарегистрироваться на платформе «Гослог»;
-
с 1 сентября 2026 участники перевозок должны оформлять электронные транспортные накладные и сопутствующие документы.
Гендиректор Delko Санджар Ашуралиев ожидает, что это «приведет к выравниванию условий работы... и сократит возможности демпинга и искусственного занижения тарифов».
Александр Дмитриев (РАНХиГС Санкт-Петербург) добавляет практический риск: «неготовность развивать IT-инфраструктуру может стать причиной ухода с рынка ряда автоперевозчиков или их консолидации».
Для грузовладельца это означает, что «самый дешевый перевозчик» в 2026 году все чаще будет означать «самый рискованный»: срыв ЭДО, ошибки в документах, проблемы с регистрацией и прослеживаемостью.
Что давит на себестоимость перевозчика: техника, лизинг, топливо и «дорогие деньги»
Ставки растут не потому, что рынок «захотел». Бондарь перечисляет три опоры роста:
-
сокращение доступной техники (в том числе после возврата лизинговых машин),
-
рост операционных расходов (пример: топливо +9%, проезд по отдельным трассам +13%),
-
высокая ключевая ставка.
Михаил Бурмистров («Infoline-аналитика») дополняет картину: рост ставок — «закономерное следствие» увеличения расходов на автопарк, высоких ставок по кредитам/лизингу и нехватки водителей.
При этом 2025-й, по его оценке, оказался одним из худших для перевозчиков: «в прошлом году прекратили свою деятельность около 15% компаний... а возврат техники лизинговым компаниям дошел до 30 000 единиц», — указывает Дмитриев.
Это важный разворот: рынок «чистится» не административно, а экономикой. А значит, предложение мощности будет восстанавливаться медленно.
Почему декабрь 2025-го стал переломным и как это аукнулось в январе 2026-го
В конце 2025 года грузополучатели «стремились закрыть контракты до новогодних праздников, чтобы успеть до планового повышения НДС». На этом фоне заявки в IV квартале прибавили +68% г/г.
Замгендиректора по логистике NC Logistic Артем Васканян отмечал, что ставки по ряду направлений временно подскакивали на 10–15%, а также возникла нетипичная ситуация по складам: «некоторые заказчики не смогли принять все объемы товаров из-за ограниченных складских мощностей, поэтому часть декабрьских отгрузок была перенесена на январь 2026 года... возили товар, оплата за который прошла еще в декабре».
Коммерческий директор «Скиф-Карго» Михаил Коптев описывает рынок как «постепенное оживление»: «С декабря мы видим постепенное оживление. Растет количество заявок, повышается конкуренция за доступный автопарк».
И ключевое уточнение, важное для планирования: I квартал 2026-го, по его прогнозу, пройдет «под знаком восстановления баланса, а не перегрева».
Директор по локальному транспорту FM Logistic в России Маргарита Табунова формулирует это еще жестче: «возврата к минимумам прошлого года не ожидается», поскольку сокращение парка и погодные условия ограничивают предложение и поднимают издержки.
2026: прогнозы по рынку и тарифам — и где проходит граница неопределенности
Прогноз по «верхнему уровню» рынка (выручка) выглядит умеренно позитивно: в 2026 году рынок грузоперевозок в России может вырасти на 3,8% по выручке до 2,73 трлн руб. (оценка M.A. Research и ПЭК).
Вадим Филатов (ПЭК) прямо привязывает спрос к стоимости денег: «Если ключевая ставка снизится на 0,5-1% по году, то спрос на перевозки вырастет на 6%».
При этом ценовое давление, по оценкам экспертов, никуда не исчезает:
-
Дмитриев допускает рост тарифов на 15–18% и указывает на потенциал роста самого рынка на 4%;
-
Ашуралиев говорит, что рост ставок может дойти до 20%, но «даже такое повышение не позволит полностью компенсировать издержки бизнеса».
Важно трактовать эти оценки как сценарные: диапазон зависит от ключевой ставки, доступности финансирования, темпов «выбытия» перевозчиков и дисциплины спроса.
Международные плечи: отдельная инфляция и валютная математика
На международных автоперевозках в 2025-м заявки росли: экспорт +33%, импорт +10%, ставки +10%.
В начале 2026 года динамика тоже ускорилась: по словам Кирилла Лахина («Юнитрейд»), январь—февраль 2026-го по запросам и заявкам выше первых месяцев 2025-го на 10–15%, а ставки в январе 2026-го выросли на 5–10% к декабрю 2025-го и «будут увеличиваться».
Татьяна Кулябина (Holding Finance Broker) напоминает, что в отдельные периоды рост доходил до 40%.
А Святослав Вильде (ATI.SU) добавляет валютный слой: «Цены в рублях на международные перевозки остались на прошлогоднем уровне. Однако... долларовые тарифы заметно подросли, примерно на 10%».
Для импортера это означает: даже если рублевая цена «стоит», валютная себестоимость может ухудшаться — и это нужно закладывать в контракты и финмодель.
Что делать грузовладельцу: 7 практических шагов для управления транспортным бюджетом в 2026 году
-
Перестроить тендеры под «качество мощности», а не «цену на километре»
Ставка без гарантии машины в пик превращается в фикцию. Добавляйте в конкурсные условия KPI по подаче, срыву окон, EDI/ЭДО и штрафам за ошибки в документах. -
Закреплять объемы и окна отгрузки заранее, особенно в Q4 и перед сезонными пиками
IV квартал 2025-го показал, как быстро «съедается» доступный парк при росте заявок на +68% г/г. -
Проверить готовность к регуляторике 2026 года у себя и у контрагентов
С 1 марта — «Гослог» для экспедиторов, с 1 сентября — электронные перевозочные документы для всех участников.
Если перевозчик «не встанет» в ЭДО, риски остановки потока станут вашими. -
Сегментировать сеть поставок по «платежеспособности сервиса»
Маркетплейсы/РЦ могут быть дороже из-за специфических рисков; Васканян допускает, что в I квартале 2026-го средние тарифы могут подрасти на 3–5% г/г, а по отдельным сегментам — сильнее. -
Заложить индексацию на ключевые драйверы затрат
Топливо, платные дороги, стоимость денег и фонд оплаты труда — те статьи, которые перевозчик не может «оптимизировать» бесконечно. -
Увязать транспорт и склад: не допускать «переноса хвоста» на январь
История с декабрьскими оплатами и январскими отгрузками из-за ограничений складских мощностей — прямой сигнал: склад и транспорт нужно планировать одним контуром. -
Сценарное планирование по ключевой ставке
Даже умеренное снижение на 0,5–1 п. п. может подстегнуть спрос (+6% по оценке ПЭК).
Если спрос пойдет вверх, «свободной» мощности на рынке может не хватить.
Частые вопросы по теме
Почему ставки растут, если часть рынка говорит про слабый спрос?
Потому что ставка — результат баланса спроса и предложения. Предложение сжимается из-за ухода компаний, возврата лизинговой техники и роста издержек, а спрос становится более «видимым» на цифровых платформах и в пиковые месяцы.
Ожидать ли возврата к низким тарифам 2024 года?
Ряд игроков прямо говорит, что «возврата к минимумам... не ожидается», а рынок переходит к «восстановлению баланса, а не перегреву».
Что сильнее всего изменит рынок в 2026 году?
Два фактора: стоимость денег (ключевая ставка) и регуляторика — «Гослог» и обязательный электронный документооборот.
Как грузовладельцу снизить риск дефицита машин в пик?
Резервировать мощности, закреплять окна, повышать предсказуемость отгрузок и выбирать перевозчиков по способности выполнять сервис и ЭДО, а не только по цене.
Почему на отдельных направлениях рост намного выше среднего?
Из-за локального дисбаланса: разной плотности грузопотока, сезонности и разной доступности парка на конкретных плечах. Это видно по маршрутам, где рост около 30–40% при среднем +12%.
Выводы: что пересмотреть уже сейчас
-
Перевести транспортные закупки из «гонки ставок» в управление мощностью и рисками исполнения.
-
Подготовить ЭДО-контур и проверить готовность перевозчиков к требованиям 2026 года.
-
Сделать единое планирование склад-транспорт, чтобы не повторять «январский хвост» после декабрьских оплат.
-
Заложить сценарии бюджета на 2026 год: базовый и стрессовый (в зависимости от ключевой ставки и доступности парка).
