О том, каким будет российский рынок логистики через 10 лет, насколько зрелым он является сейчас, и как государство может помочь отрасли, мы беседуем с Генеральным директором Группы компаний PONY EXPRESS Георгием Аликошвили.
Георгий, здравствуйте! Компания PONY EXPRESS более 20 лет работает на рынке российской логистики. Считаете ли вы этот рынок окончательно сформированным? В какой стадии развития он, на Ваш взгляд, находится?
Логистика – широкое понятие. Движение нефти в трубе, портовые операции – тоже логистика, но мы в этих областях не работаем. Поэтому сосредоточусь на зоне компетенций PONY EXPRESS: грузоперевозки, складское хранение, экспресс-доставка.
Этот рынок в России сейчас как планета Земля - переживает эпоху геологической активности. До зрелости далеко. По оценке Всемирного банка РФ в 2016 году находится на 99 из 160 мест по развитию логистики.
Прежде всего это связано с объемом операций. Количество услуг и в деньгах и в штуках на единицу населения страны крайне мало. Количество квадратных метров складских площадей и логистических хабов, грузоперевозок, курьерских доставок, километров дорог на человека в России существенно меньше, чем в развитых странах.
Второй критерий незрелости – фрагментированность: большое количество игроков с совершенно незначительными долями рынка. Третий – отсутствие универсальной услуги. Пока есть только стремление ряда компаний стать универсалами. Если же посмотреть на глобальных мировых лидеров – у них есть все, что может потребоваться клиенту – от управления складами до доставки из интернет-магазинов и магистральных перевозок.
Многое нужно сделать с точки зрения законодательства и процедур.
Да и качественно мы тоже не на передовой. Автоматизация и информатизация логистики дает простор для развития. Склад без человека в России вы сегодня не увидите. Это связано с объемом бизнеса. Будет объем – будет развитие.
О качестве связи и дорог в крупнейшей стране мира и говорить не буду – достаточно выехать в Подмосковье, проблема станет очевидной.
Аутсорсинг логистических услуг только начинает расти. В период экономического роста, который был в стране до 2014 года, компании предпочитали развивать собственную логистику. Кризис показал, что это достаточно рисковое мероприятие. Многие «утонули» в том числе из-за логистики, из-за невозможности заполнять логистические мощности, в которые проинвестировали до кризиса.
Рынок – это всегда живая история, он меняется, развивается – кто-то выбивается в лидеры, кто-то отстает, происходят слияния, поглощения, появляются новые игроки. Рынок – это динамическая система. Если рынок не меняется, значит рынка нет. У нас рынок есть. И ему есть куда развиваться.
Но мы привыкли сравнивать наш, российский, развивающийся и их, западный, развитый рынок. Как, по-Вашему, мы их когда-нибудь догоним?
Логистика – индустрия, которая отражает то, что происходит со страной, с людьми. И этот вопрос далеко выходит за рамки логистики. Он глобальный – что делать в рамках государства: догонять? идти своим путем? Поиск идентичности не первый век волнует лучшие умы России, и ответа пока не найдено.
Есть ли сегодня у потребителя услуг какие-то новые, специфические требования к логистам?
Экономика в турбулентном состоянии. Бизнесу стало гораздо сложнее. Поэтому требования клиентов растут. От нас требуют лучших ценовых предложений при сохранении и улучшении качества.
Это возможно? За счет маржинальности?
Маржинальность на рынке падает, это правда. Но внедрение новых IT-систем, автоматизация и постоянное совершенствование процессов, сокращение издержек позволяют работать с себестоимостью.
Но ведь «турбулентность» в экономике касается и логистов. За счет чего инвестировать в новые технологии?
Есть вещи, которые решаются организационными, интеллектуальными действиями. К примеру, мы сейчас серьезно занялись развитием производственной системы.
В чем суть этого процесса?
Это система постоянных улучшений бизнес-процессов, обустройства площадок, бережливого производства. Наши сотрудники проходят обучение по системе Toyota Production System. Стандартизация процессов, обучение персонала, развитие производственных систем – требует минимальных денежных инвестиций, но больших временных и интеллектуальных затрат. Эти затраты дают хорошие дивиденды. По моему мнению, инвестиции в людей – это всегда выгодное вложение. Зачастую это дает не меньший эффект, чем закупка оборудования или инвестиции в IT. Но и без них не обойтись.
Сейчас есть сегменты, за счет которых логистическая индустрия продолжает рост. Мы недавно рассматривали промежуточные результаты работы в текущем году. Могу сказать, компания PONY EXPRESS выросла и в выручке и в чистой прибыли. За счет этого роста мы осуществляем и будем осуществлаять инвестиционные проекты. Думаю, так поступают и другие участники рынка.
А какие сегменты растут?
B2C в российском сегменте и трансграница демонстрируют двузначный рост. Уверен, этот тренд сохранится и несколько последующих лет. Конечно, под эти проекты можно и нужно делать инвестиции.
А что с B2B?
Сегмент B2B стагнирует, поскольку сильно коррелирует с ВВП. Заявленный прогноз роста на 1.6, по сути, – стагнация. Да и эту цифру, уверен, пересмотрят до отрицательного значения в середине следующего года. Заявления правительства о повышении налогов и новые витки санкций явно не способствуют развитию инвестиционного климата и бизнеса в целом. Поэтому роста B2B мы не ждем.
Как, в какую сторону, на Ваш взгляд, будут меняться потребительские предпочтения?
В B2B, где всегда все довольно консервативно, растут требования к информационному обмену, требуется увеличение количества информации от логистов: статусов о местонахождении груза, его обработке, комплектации. Клиентам потребуется контролировать и при необходимости корректировать нашу работу практически онлайн. Логистический аутсорсинг будет постепенно вытеснять собственную логистику компаний, превращая постоянные издержки в переменные, помогая экономить.
В доставке для e-commerce как российской, так и трансграничной, совсем другие требования. Меняется сам процесс. Активно растет сегмент постоматов и пунктов выдачи заказов. Сотни миллионов отправлений, которые приходят к российским потребителям из Китая, этому активно способствуют.
Постоматы могут развиваться в дополнение к почте. Почтовые отделения не всегда удобно расположены, есть перерывы на обед, ограничено время работы. Курьерская доставка тоже не всегда приемлема. Потребитель часто не готов четко планировать свой день и гарантировать присутствие по адресу доставки в определенный промежуток времени. Постомат рядом с домом, станцией метро, в бизнес-центре, где работаешь – удобная альтернатива. Понятно, что этот способ доставки только начинает развиваться. Клиентские потоки недостаточно изучены. Не все почтоматы установлены в правильных местах. Но наши коллеги работают над этим.
PONY EXPRESS планирует развивать собственную сеть постоматов и ПВЗ?
Это все-таки сопутствующий бизнес, другое направление. Я считаю, он должен быть независимым от перевозчиков. Главное – удобство для интеграции с любой компанией доставки. Это вполне может быть и франшизная история. Мы не планируем развивать свои ПВЗ и сети постоматов, но уже сейчас проводим интеграцию практически со всеми игроками этого рынка. Начинаем доставлять с их помощью отправления клиентам.
Мы изучаем рынок постоматов и ПВЗ, в последствии оставим сотрудничество только с теми сетями, точки выдачи которых будут максимально востребованы.
Сохраняется ли до сих пор влияние кризиса на логистику в России?
Во-первых, мы из кризиса и не выходили. Да я и не назвал бы это кризисом. Все серьезнее и дольше. Это, скорее, сложная структурная проблема страны, глубокая болезнь. И быстрых средств для ее лечения я не вижу.
Мы находимся в очень тяжелой ситуации. Есть инструменты, которые смягчают последствия – Центробанк «играет» ключевой ставкой, валютным курсом, но структурно вопросы не решаются. Совсем. Ни налоговые, не административные. По моему мнению, при этом политико-экономическом курсе в ближайшие лет 10 глобально ситуация в нашей экономике не поменяется. Нужно учиться работать в новой реальности.
Незадолго до кризиса Вы провели диверсификацию бизнеса. Насколько концепция универсального логистического оператора себя оправдала?
Да, оправдала. И это видят не только наши финансисты или клиенты, но и другие участники рынка. Некоторые стали похоже себя позиционировать, пытаются идти нашим путем. Но мы все же начали несколько раньше.
Жизнь, конечно, вносит свои корректировки. Например, в 3PL мы видим, что наибольшим спросом у тех, кто выбирает PONY EXPRESS в качестве универсального логистического оператора, пользуется не паллетное, а мезонинное хранение и мелкоштучная обработка. Нашими основными заказчиками здесь стали интернет-магазины и компании офлайн торговли, которым нужно в одном месте хранить, комплектовать заказы и отправлять на доставку.
Появляются новые возможности. Например, в том же складском хранении, если раньше нужно было обязательно контрактовать площадку и потом ее заполнять, то сейчас достаточно иметь предварительные договоренности и заполнять площади по мере выполнения воронки продаж. Вы берете ровно ту площадь, которая нужна под конкретного клиента. Не несете дополнительных издержек.
FTL нас радует с точки зрения доходности. Выявили довольно интересную нишу и успешно ее заполняем – это внутригородские FTL-перевозки среднего и небольшого каботажа.
Флагманским бизнесом, по прежнему, остается экспресс-доставка, но, как мы и планировали, постепенно происходит диверсификация.
Какие тренды на рынке логистики Вы можете выделить сегодня?
B2B – стагнирует, B2C и отдача логистики в аутсорсинг растут. Тут все логично и предсказуемо.
Но очень сильно недооценен в России сегмент С2C. Я считаю, это то направление, куда надо двигаться. Неплохой пример уже есть на Украине, где С2C рынок активно осваивается конкурентами национальной почтовой службы.
Уверен, что и в России и в других странах СНГ сегмент C2C существенно недооценен и очень скоро покажет рост.
Мы видим востребованность площадок типа «Avito», спрос на обмен отправлениями в «Instagram». Развитие малого бизнеса через социальные сети сегодня имеет немало успешных историй. Как встраивать в эти процессы логистику – это сейчас самая интересная задача, в том числе, для нас. Не могу сказать, что решение простое. Должна быть тщательно продумана система оплаты, верификации, возможности возвратов и многое другое. PONY EXPRESSс активно работает в этом направлении.
Требуется ли, на Ваш взгляд, современной российской логистике какая-либо помощь от государства?
Главное, чтобы не мешали. К сожалению, пока картина обратная. Ввели «Платона», многие мелкие грузоперевозчики просто мрут. Мы не мрем, конечно, но, знаете, хотелось бы получить что-то взамен. Например, качественные дороги. А то мы вроде и «Платон» платим, а дорог как не было, так и нет.
С точки зрения таможенного оформления – давно пора переходить на электронный документооборот. В 21 веке живем, не в каменном. И страдают от бумажной волокиты не только перевозчики, а, в первую очередь, потребители. Им приходится дольше ждать посылки из-за таможенных проволочек.
Приняли закон Яровой – нагнали страху на весь рынок. Оценки некоторых операторов, сколько потребуется из-за закона денег потратить, – просто пугающие. Но все мы понимаем, что принятый документ – сырой и нерабочий. Там полно двусмысленностей и неясностей. Теперь весь рынок ждет толкований и поправок. Вопрос – а зачем было такой сырой закон выпускать? Бизнесу и так нелегко сейчас работается, для чего нагнетать?
Вы ведете бизнес в нескольких странах СНГ. Есть ли какие-либо национальные различия логистики в России, Украине, Казахстане, Беларуси?
Есть. Например, в Украине и Казахстане существенно проще построен процесс оформления трансграничных отправлений. Там все давно переведено в электронный вид. Кроме того, в Украине и Беларуси доставка, в основном, осуществляется автомобильным транспортом. Авиасообщение используется крайне мало. В Казахстане высока доля железнодорожных перевозок.
Доставка дронами, автомобили без водителей и другие новые технологии в логистике – когда они придут в Россию и СНГ?
По дронам мы сейчас внимательно изучаем ситуацию. У нас есть контакт с компанией, которая разрабатывает уникальный дрон с грузоподъемностью 400 кг и радиусом действия 350 км. Мы понимаем, что с заявленной коммерческой стоимостью перевозки килограмма, этот аппарат может выиграть конкуренцию у автомобиля. Есть региональные истории, где его использование было бы экономически целесообразно.
Я пока плохо себе представляю, как дрон можно направить до физлица, но до удаленного филиала или агентства – вполне возможно. Для автомобилей без водителя у нас пока нет нормальных дорог. В США и Европе, думаю, электротраки без человека за рулем в перспективе 10 лет станут обыденностью.
А у нас что будет в перспективе 10 лет?
Конечно, тоже будем стремиться к минимализации человеческого труда за счет внедрения IT-решений. Логистика существенно поменяется с точки зрения качества. Высокий уровень конкуренции просто не даст выжить компаниям, которые будут работать не на должном уровне. Возрастет количество предоставляемой клиенту информации о процессе работы с его грузом. B2B-клиенты будут отказываться от внутренней логистической функции в пользу аутсорсинга. А в центре развития логистики будет человек. Сегменты B2C и С2С станут для нас точками роста на ближайшую обозримую перспективу.
