В феврале производство напитков брожения (пиво, пивные напитки, сидр, пуаре, медовуха) снизилось на 10,4% год к году — и это заметно резче, чем в январе, когда падение оценивалось в 1,8%. Участники рынка связывают динамику не только со слабым спросом, но и с погодными сбоями в межрегиональных поставках: на фоне снегопадов часть перевозчиков отказывалась от рейсов, и продукция «застревала» в стоках. Дополнительный фактор — внеплановое повышение акцизов с начала года, из-за которого производители заранее нарастили выпуск в ноябре—декабре, сформировав повышенные запасы на складах.
На первый взгляд это «сезонная история»: зимой спрос на пиво ниже, HoReCa реагирует на холод и снижение трафика. Но сочетание сразу трёх драйверов — спроса, логистики и регуляторики — превращает снижение производства в показатель более глубокой проблемы: у компаний одновременно ухудшается прогнозируемость продаж и устойчивость снабжения, а ошибки в планировании быстрее конвертируются в излишние запасы и кассовое напряжение.
Кратко
В феврале производство напитков брожения снизилось на 10,4% г/г; в январе падение было существенно меньше (—1,8%).
Эксперты отмечают спад розничных продаж пива и пивных напитков за последний год более чем на 15%.
В начале года сокращение продаж усилили плохая погода и проблемы межрегиональных поставок из-за снегопадов: часть перевозчиков отказывалась выполнять рейсы.
С 1 января ставка акциза для пива крепостью 0,5–8,6%, а также для сидра и медовухи повышена на 10% — до 33 руб.; часть производителей заранее нарастила выпуск в конце 2025 года, что привело к росту складских запасов.
По итогам 2025 года разлив напитков брожения снизился на 0,4% до 918,67 млн дал; при этом выпуск пива и пивных напитков, по данным РАТК, падал быстрее.
Что произошло: разрыв между производством и реальным спросом усилился
Падение выпуска в феврале (—10,4% г/г) сопровождается сигналами более слабых продаж: один из участников рынка называет провал реализации в январе, особенно в HoReCa, главным объяснением сокращения производства.
Когда продажи не «вытягивают» производство, предприятие либо снижает разлив, либо накапливает склад, либо делает и то и другое. В этой истории важна не только сезонность, но и то, что падение неравномерно: часть компаний не видит снижения у себя, что может указывать на перераспределение спроса между каналами и брендами, а также на разницу в логистической устойчивости.
Для логистики это означает рост требований к точности планирования и к скорости перенастройки распределения: в условиях слабого спроса «лишняя» произведённая партия становится не запасом, а замороженными деньгами и потенциальным списанием по срокам годности.
Почему погода стала фактором цепочки поставок, а не просто фоном
Обычно погода влияет на потребление (холод — ниже трафик в барах и ресторанах), но в этом случае она напрямую ударила по исполнению поставок. Гендиректор одной из пивоварен прямо отмечает, что снегопады осложнили логистику: некоторые поставщики отказывались от междугородных перевозок, из-за чего часть продукции осталась в стоках; при этом с начала марта ситуация начала выправляться.
Это типичная «двойная петля» для FMCG:
-
спрос снижается — уменьшается скорость отгрузки;
-
логистика даёт сбой — растут остатки;
-
рост остатков заставляет снижать выпуск сильнее, чем падение спроса.
Для производителей с широкой географией продаж ключевой риск здесь — не единичные задержки, а каскадный эффект: при нарушении межрегиональных поставок меняется структура стоков по складам и дистрибьюторам, а перераспределение запасов между регионами становится дороже именно в тот момент, когда рынок чувствителен к цене и промо.
Акцизы и «эффект запасов»: как налоговое решение переезжает на склад
Независимый эксперт объясняет резкий спад разлива в начале года внеплановым повышением акцизов: ставка для пива 0,5–8,6% (а также медовухи и сидра) с начала года выросла на 10% до 33 руб. По его оценке, компании заранее наращивали выпуск в ноябре—декабре 2025 года, чтобы «зайти в год» с запасами до повышения ставки, из-за чего на складах сформировались большие остатки.
В логистике это называется управленческой развилкой «произвести сейчас или заплатить больше потом». С точки зрения финансов — рационально. С точки зрения supply chain — рискованно, потому что:
-
запасы занимают складскую ёмкость и ухудшают оборачиваемость;
-
растёт стоимость хранения и внутрискладских операций;
-
усиливается чувствительность к провалам спроса и сбоям перевозок.
Если одновременно падает HoReCa и возникают сложности межрегиональных доставок, «акцизные» запасы начинают работать против производителя: они ухудшают гибкость, а избыточные стоки мешают быстро перестроить ассортимент под спрос.
Что это значит для логистики и планирования в 2026 году
Участники рынка ожидают, что ситуация может ухудшаться: прогнозируется дальнейшее падение разлива вместе с продажами; отдельно отмечается, что 2026 год будет сложным из-за большего количества негативных факторов, включая повышение акцизов и ужесточение регулирования. Один из экспертов прогнозирует, что по итогам 2026 года рынок может сократиться на 3–4%.
Для директора по логистике/SCM-директора это превращается в практическую задачу: научиться управлять спросом и поставками в ситуации, когда «шум» (погода/региональные ограничения/регулирование) становится сопоставим с трендом.
5 управленческих выводов для supply chain
-
Сценарное планирование становится обязательным.
Не «один прогноз», а несколько сценариев по каналам (HoReCa/ритейл) и по регионам. -
Нужна отдельная логика для межрегиональных перевозок зимой.
Резервные перевозчики, дополнительные временные буферы, и заранее согласованные правила перераспределения стоков при отказах от рейсов. -
Запасы после «акцизного окна» требуют агрессивного управления.
Важно быстро высвобождать складские мощности и не допускать «залипания» медленно оборачиваемых SKU. -
Регионы становятся источником асимметрии спроса.
Отмечается, что спад реализации особенно заметен в регионах, в том числе на фоне усиления антиалкогольных мер местными властями.
Значит, единая федеральная модель дистрибуции может давать ошибки — нужна более тонкая настройка по территориям. -
Логистика должна «слышать» продажи быстрее.
Если разрыв между фактическим спросом и производственным планом сохраняется недели, компания расплачивается складом и маржой.
Ключевые цифры и факторы
| Показатель / фактор | Значение / комментарий |
|---|---|
| Производство напитков брожения в феврале | —10,4% г/г |
| Производство в январе | —1,8% г/г |
| Снижение розничных продаж за последний год | более чем на 15% |
| Погодный фактор | снегопады осложнили межрегиональные перевозки; часть поставщиков отказывалась от рейсов |
| Регуляторика | акциз +10% до 33 руб. с начала года; рост запасов после наращивания выпуска в конце2025-го |
| Прогноз по рынку 2026 | возможное снижение на 3–4% (оценка эксперта) |
Одновременное действие спроса, логистики и акцизов делает проблему «не сезонной», а системной. При такой комбинации выигрывают компании, у которых быстрее цикл S&OP и выше устойчивость межрегиональных поставок.
Частые вопросы по теме
Почему падение производства оказалось резче в феврале, чем в январе?
По оценкам участников рынка, в феврале снижение составило —10,4% г/г против —1,8% в январе; среди причин называют слабые продажи после января, погодный фактор и проблемы с межрегиональными перевозками из-за снегопадов.
Как повышение акцизов отражается на логистике?
Производители могли заранее нарастить выпуск перед повышением ставки, что привело к росту складских запасов. Большие остатки увеличивают нагрузку на склад и повышают риск «застревания» продукции при сбоях в доставке.
Почему проблемы сильнее заметны в регионах?
Эксперты отмечают более выраженный спад реализации в регионах и связывают это в том числе с усилением антиалкогольных мер местными властями.
Вывод
Февральское падение выпуска напитков брожения — это пример ситуации, когда рынок одновременно получает удар по спросу, логистике и регуляторике. Для отрасли это означает повышенный риск накопления запасов и снижение управляемости цепочек поставок — особенно в межрегиональной дистрибуции в зимний период. В 2026 году ключевое конкурентное преимущество производителей будет всё меньше в «тоннах разлива» и всё больше — в том, насколько быстро компания перестраивает планирование, управляет запасами и выдерживает сбои перевозок.
