Узбекистан ускоряет развитие специальных промышленных зон, превращая их в инструмент привлечения международного капитала и перестройки региональной логистики. Ключевым сигналом для рынка стало решение глобального оператора DP World инвестировать в строительство мультимодального транспортно-логистического хаба в стране. Параллельно формируются новые индустриальные кластеры, такие как зона «Янги Авлод», которые предлагают инвесторам инфраструктуру и регуляторные условия «под ключ».
Индустриальные зоны как опора логистической стратегии
Развитие промышленных зон в Узбекистане выходит за рамки локальной промышленной политики. Фактически речь идет о создании опорных точек для транзита и переработки грузов на пересечении маршрутов между Китаем, Ближним Востоком, Россией и Южной Азией.
Инвестиции DP World в мультимодальный терминал в Ташкентском регионе подтверждают этот вектор. Проект ориентирован на интеграцию автомобильных, железнодорожных и авиационных перевозок, что должно повысить эффективность цепочек поставок не только внутри страны, но и на уровне всего региона.
Генеральный директор DP World Султан Ахмед бин Сулейем подчеркивает, что будущий терминал обеспечит регион инфраструктурой мирового уровня и современными логистическими технологиями, способными поддержать бизнес в различных секторах экономики.
«Янги Авлод»: модель индустриальной экосистемы
Одним из наиболее показательных примеров новой промышленной политики стала зона Янги Авлод, созданная в 2024 году. Она изначально проектировалась не как набор разрозненных участков, а как единая инвестиционная экосистема.
Налоговые и таможенные стимулы
Резиденты зоны освобождаются от четырех ключевых налогов, получают таможенные льготы и возможность долгосрочной аренды земли. Существенное преимущество — право использовать арендованный участок в качестве залогового обеспечения, что упрощает привлечение финансирования.
Инфраструктура «под ключ»
К каждому участку подведены газ, вода, электроэнергия, дороги и канализация. Инвестор заходит не в «чистое поле», а на готовую промышленную площадку, что сокращает сроки запуска проектов и снижает капитальные риски.
Транспортная доступность
Вблизи «Янги Авлод» строится новый международный аэропорт и автомагистраль Ташкент—Самарканд. Проектом также предусмотрена собственная грузовая железнодорожная станция, что усиливает интеграцию зоны в национальную и транзитную логистику.
Управление по принципу «одного окна»
Управляющая компания сопровождает проекты на всех этапах — от регистрации юридического лица до подключения к инженерным сетям. Такая модель снижает административные барьеры и повышает предсказуемость для иностранных инвесторов.
Резиденты и первые результаты
Резидентами «Янги Авлод» уже стали компании из Китая и ОАЭ, работающие в пищевой, строительной, упаковочной и электротехнической отраслях. Среди них — East Can Solutions, JAC Motors Toshkent, EAS и другие.
Представитель JAC Motors Toshkent Го Тяньсяо отмечает, что выбор площадки был обусловлен сочетанием стратегической локации, государственной поддержки и гибкой модели управления. По его словам, зона стала «сильной отправной точкой» для выхода на рынок Узбекистана.
Макротренд: Узбекистан как транзитный и производственный хаб
Системное развитие индустриальных зон, параллельно с инвестициями в логистическую инфраструктуру, формирует в Узбекистане новую модель экономического роста. Страна перестает быть исключительно рынком сбыта или транзитной территорией и постепенно превращается в региональный центр переработки, хранения и распределения грузов.
Для международных логистических операторов и производителей это означает:
-
сокращение логистического плеча в Центральной Азии;
-
доступ к растущему внутреннему рынку;
-
более устойчивые цепочки поставок на фоне геополитической фрагментации.
Вывод
Индустриальные зоны, такие как «Янги Авлод», и проекты уровня мультимодального хаба DP World демонстрируют, как Узбекистан использует инфраструктуру и регуляторные стимулы для привлечения капитала. В сочетании с транспортными проектами это формирует задел для превращения страны в один из ключевых логистических узлов Центральной Азии — с прямыми последствиями для региональной торговли и международных цепочек поставок.
