На заводе Калугапутьмаш (входит в Синара‑Транспортные Машины) завершена сборка первого образца высокотехнологичной выправочно-подбивочно-рихтовочной машины ПМА-3. Сейчас техника проходит отладку и подготовку к сертификационным испытаниям, которые запланированы на 2026 год. Новая машина рассматривается как ключевой элемент обновления парка путевой техники на российских железных дорогах и потенциальный экспортный продукт.
Ответ на износ парка и дефицит «окон»
Появление ПМА-3 напрямую связано с истечением нормативного срока службы значительной части выправочно-подбивочных машин предыдущих поколений.
По оценке исполнительного директора СТМ Виталия Вотолевского, сочетание новых технических решений и возможностей непрерывной работы делает ПМА-3 востребованной для масштабного обновления инфраструктуры:
«Мы прогнозируем активное использование ПМА-3 на сети российских железных дорог. После завершения испытаний техника может получить и серьёзный экспортный потенциал», — отметил он.
Полностью отечественная разработка
ПМА-3 позиционируется как полностью российский продукт: машина собрана из отечественных комплектующих и предназначена для комплексного обслуживания пути. Функционал охватывает:
-
выправку и рихтовку пути в плане и профиле;
-
уплотнение балласта под шпалами и у их торцов;
-
стабилизацию пути для рельсов всех типов.
Такой набор операций позволяет использовать одну машину вместо нескольких специализированных единиц техники.
Технические параметры: производительность и скорость
Среди ключевых характеристик ПМА-3:
-
производительность до 3300 шпал в час при одновременной подбивке трёх шпал;
-
конструкционная скорость — 90 км/ч;
-
экипаж — всего 3 человека.
В СТМ подчёркивают, что одна единица ПМА-3 способна заменить до трёх изношенных ВПР, что напрямую влияет на экономику содержания пути и потребность в персонале.
Непрерывная работа как конкурентное преимущество
Ключевым отличием ПМА-3 от предыдущих моделей названа возможность непрерывной работы. Это позволяет:
-
существенно сократить длительность технологических «окон»;
-
повысить пропускную способность участков в период ремонта;
-
ускорить строительство, капитальный и текущий ремонт пути.
Для инфраструктуры с высокой интенсивностью движения такой фактор становится критическим — особенно на загруженных магистралях.
Унификация и «умные» системы
Машина получила модульную кабину, которая в дальнейшем будет унифицирована и для других видов путевой техники СТМ. Кроме того, ПМА-3 оснащена рядом интеллектуальных решений:
-
системой оценки готовности фронта работ;
-
системой выправки пути на базе геоинформационных технологий;
-
мониторингом технического состояния ключевых узлов.
Эти элементы ориентированы на повышение точности работ, снижение рисков отказов и переход к более предиктивному обслуживанию техники.
Контекст для рынка и железнодорожной логистики
Запуск ПМА-3 отражает более широкий тренд в железнодорожной отрасли: переход от точечного ремонта к индустриализированному обслуживанию инфраструктуры, где решающую роль играют производительность, сокращение простоев и технологическая автономность. Для операторов железных дорог это означает потенциальное снижение совокупных затрат жизненного цикла пути, а для машиностроителей — формирование экспортно-ориентированных продуктов в нише специализированной техники.
Вывод
Завершение сборки ПМА-3 на «Калугапутьмаше» — это не просто запуск новой модели, а шаг к системному обновлению путевого парка. Непрерывный режим работы, высокая производительность и унификация решений делают машину инструментом повышения эффективности железнодорожной инфраструктуры. В условиях ограниченных «окон» и роста требований к надёжности путей такие решения могут стать стандартом для следующего поколения путевой техники.
