В 2025 году южные направления Московской области собрали 60% спроса на складскую недвижимость региона. Для логистики это означает сдвиг в размещении складов, маршрутов дистрибуции и будущих точек роста внутри крупнейшего потребительского узла страны.
По данным Bright Rich | CORFAC Int. и RBNA, в 2025 году на юг, юго-восток и юго-запад Подмосковья пришлось 1,44 млн кв. м сделок с индустриально-складской недвижимостью, или 60% совокупного спроса в Московском регионе. Из этого объема 42% обеспечил юг, 15% — юго-восток и 3% — юго-запад. Аналитики ожидают, что эта конфигурация сохранится и в 2026 году.
Это уже не просто статистика рынка недвижимости. Спрос смещается в те локации, где улучшается транспортная доступность и сохраняется пространство для наращивания складских мощностей. Юг закрепился как базовая зона для распределительных операций, а юго-восток становится следующей территорией, где бизнес будет размещать новые логистические объекты.
Главный драйвер — дорожная инфраструктура. До конца 2026 года планируется завершение путепровода на Лыткаринском шоссе и открытие новых участков Южно-Лыткаринской автодороги. Отдельный импульс юго-востоку дает направление по Новорязанскому шоссе в сторону Жуковского, включая новые участки трассы М-5 «Урал». Вместе с более низкой стоимостью земли это меняет критерии выбора площадок: бизнес все жестче привязывает складские решения к пропускной способности коридоров, скорости выезда и потенциалу дальнейшего расширения.
При этом рынок не становится однородным. Из 681,3 тыс. кв. м свободных складских площадей в Московском регионе 58% приходится именно на южные направления: 225,7 тыс. кв. м — на юг и еще 97 тыс. кв. м — на юго-восток. Это важный сигнал для операторов, ритейла и 3PL: рост интереса к локациям идет одновременно с накоплением предложения, поэтому выигрывать будут не любые объекты в нужной географии, а площадки, точно встроенные в конкретную транспортную и операционную модель.
Разница особенно заметна по типам пользователей. Для компаний с внешнеторговой составляющей, экспортом и срочными грузами значение получает близость аэропорта Жуковский, которая сокращает логистическое плечо в авиаперевозках. Для e-commerce, FMCG и сетевого ритейла приоритет остается за выездом на магистрали и доступом к МКАД. Это напрямую влияет на структуру потоков, размещение распределительных центров и конфигурацию запасов: единая логика выбора склада уходит, а сегментация спроса по бизнес-моделям усиливается.
Юг Подмосковья уже стал центром складского спроса, а юго-восток получает шанс занять следующую позицию за счет дорог, земли и новых промышленных площадок. Для логистики это вопрос не девелопмента как такового, а будущей конфигурации цепей поставок, запасов и распределительной сети в московской агломерации.
