Сергей Поляков, заместитель генерального директора Holding-Finance Broker, в рамках Восточного экономического форума (ВЭФ) обозначил один из ключевых вызовов логистики в азиатском направлении: перегруженность инфраструктуры транспортных узлов Дальнего Востока. По его словам, при сохраняющемся росте товарооборота действующие мощности — особенно в портах и на пограничных переходах — перестают справляться с объемами.
«Владивосток и другие точки логистической обработки уже сейчас работают на пределе. Любое сезонное увеличение потока оборачивается заторами и задержками в неделях. Это напрямую бьёт по срокам доставки, снижает предсказуемость логистических цепочек и влияет на отношения с партнёрами», — подчеркнул эксперт.
Критическая инфраструктура под давлением
По оценке Полякова, порты, терминалы и пункты таможенного оформления в регионе нуждаются в системной модернизации. В первую очередь, это касается пограничных переходов, которые зачастую становятся узкими местами в экспортно-импортных логистических маршрутах между Россией и странами АТР.
Однако, по его словам, тренд на улучшение уже наметился: ведутся работы по обновлению логистических объектов, модернизации терминалов, цифровизации процедур. Первые результаты заметны уже сегодня, однако, чтобы соответствовать динамике товаропотока, масштаб усилий должен быть кратно увеличен.
Стратегическое значение Дальнего Востока
Дальний Восток становится центральным звеном в логистике «поворота на Восток». Укрепление инфраструктуры здесь — не просто ответ на локальные сложности, а ключ к расширению торгово-экономических связей России со странами Азии, включая Китай, Индию, Вьетнам, Южную Корею и другие.
«Развитие транспортных коридоров — это вопрос не только деловой эффективности, но и геоэкономической устойчивости страны», — резюмировал Поляков.
