По оценке ГК «Деловые Линии», на Китай в 2025 году приходится более 75% импорта промышленного оборудования в рамках международных перевозок. На фоне переориентации внешнеэкономических связей и роста негабаритных грузопотоков, меняется и структура логистических схем.
Китай укрепил доминирование в импорте промоборудования
В международной логистике оборудования для промышленности происходит заметная трансформация. Согласно аналитике «Деловых Линий», в 2025 году Китай стал безусловным лидером: на его долю приходится свыше 75% всех международных поставок этого типа грузов в Россию.
При этом доля Турции, которая в 2024 году входила в число крупнейших направлений, сократилась до 14% — это почти на треть ниже прошлогоднего уровня. Основные импортеры — малые производственные и торговые компании, ориентированные на гибкие поставки и доступ к оборудованию для локализации процессов.
Три модели доставки: логистика адаптируется под запросы
Специалисты компании выделяют три доминирующие схемы доставки промышленного оборудования в Россию:
-
Морская перевозка с последующей доставкой сборным грузом
Отгрузка по морю в порты Владивостока или Новороссийска и далее по территории РФ — экономически эффективное решение для оборудования с низкой срочностью и высокой массой. -
Автоперевозка напрямую из Китая или через Казахстан
Формат «от двери до двери» показывает уверенный рост — особенно при перевозке по маршрутам через Хоргос и Алашанькоу. Автотранспорт становится ключевой альтернативой в условиях перегрузки морской логистики. -
Авиадоставка в Москву
Используется для оборудования с высокой стоимостью и критичными сроками ввода в эксплуатацию. Подходит для комплектующих и специализированных систем управления.
Мультимодальные решения с использованием двух и более видов транспорта, включая железнодорожную доставку, также занимают растущую долю.
Системные тренды: Азия, автотранспорт, негабарит
В 2025 году на рынке международных перевозок формируются устойчивые тенденции:
-
Смена векторов ВЭД: резкий сдвиг логистических цепочек с Европы в сторону Азии, в первую очередь Китая и стран Юго-Восточной Азии.
-
Рост автоперевозок: автоформат замещает ранее привычные морские маршруты, особенно в товарных группах с высоким коэффициентом оборачиваемости.
-
Увеличение доли негабаритных грузов: объем таких перевозок в «Деловых Линиях» вырос на 15% по сравнению с 2024 годом. Это связано с активным развитием отраслей, требующих крупногабаритного оборудования — от энергетики до переработки сырья.
Турция и ОАЭ — важнейшие транзитные узлы
Несмотря на сокращение прямых поставок из Турции, она по-прежнему играет ключевую роль как транзитный хаб, наряду с ОАЭ. Через эти страны проходят цепочки, которые обеспечивают доступ к товарам и оборудованию из Европы, Азии и Южной Кореи. Их значение особенно возрастает при работе с проектной логистикой и доставкой по индивидуальным спецификациям.
Вывод
2025 год обозначил устойчивый сдвиг в географии поставок промышленного оборудования: Китай стал доминирующим направлением, автотранспорт — основной моделью доставки, а негабаритные грузы — новой нормой. Компании, работающие в ВЭД и B2B-сегменте, вынуждены адаптироваться к меняющимся условиям — и одновременно использовать их как окно возможностей для переустройки цепочек поставок под новые реалии.
