Национальная ассоциация операторов контейнерных складов предложила Минпромторгу создать единый федеральный режим безопасности для коммерческих объектов хранения — от кладовых и контейнерных модулей до крупных логистических комплексов. Пока это лишь отраслевое предложение: новых обязательных федеральных требований нет, позиция ведомства публично не обозначена. Для операторов диапазон возможной нагрузки принципиально разный: в одном случае контроль может ограничиваться визуальным осмотром, в другом — потребовать специальной инфраструктуры, персонала и вмешательства в сложившуюся технологию приемки.
Федеральный режим пока существует только как инициатива
Председатель НАОКС Артем Замараев направил обращение главе Минпромторга Антону Алиханову 12 августа 2026 года. Ассоциация предлагает распространить единые требования безопасности на объекты складского хранения, профессионально предоставляемые третьим лицам.
В предполагаемый периметр входят кладовые и складские ячейки, гаражи, контейнерные модули, ангары, self-storage, логистические и складские комплексы. Формально все они относятся к хранению, но режим доступа, приемка товара и внутренние процессы у них различаются.
Проекта федеральных требований пока нет. Не определены ни обязательные процедуры, ни технические параметры, ни сроки возможной разработки регулирования. Минпромторг публичной позиции по инициативе не представил.
НАОКС предлагает начать с относительно простых профилактических мер — присутствия контролеров, визуального осмотра контейнеров и грузового транспорта. По оценке Замараева, такой набор может снижать риски без значительных капитальных затрат.
Регулирование есть, единой системы проверки грузов — нет
Коммерческие склады уже работают в нормативном поле. На них распространяются пожарные требования, правила обращения с опасными грузами, а приемка товара строится на договорных и документарных процедурах.
Единого федерального режима проверки грузов на складах при этом нет, поясняет управляющий партнер IBC Global Станислав Ахмедзянов. Антитеррористические требования и паспорта безопасности действуют для ограниченного круга объектов — прежде всего промышленных, критически важных и оборонных. Типовые арендные склады и объекты индивидуального хранения обычно в этот контур не входят.
Общий режим контроля для коммерческого хранения, однако, быстро упирается в технологию работы профессиональных складов. Груз может прибыть опломбированным, а дополнительное вскрытие — оказаться несовместимым с установленной процедурой приемки или условиями хранения.
Досмотр против технологии
Управляющий директор NC Logistic Гарольд Власов указывает, что грузы нередко поступают в опломбированных контейнерах или транспортных средствах, которые оператор не вправе вскрывать без соответствующих оснований. В случае продукции с температурным режимом вскрытие создает риск нарушения условий хранения.
Физический досмотр здесь становится частью самой технологии приемки. Он должен учитывать условия перевозки, договорные процедуры и требования к сохранности груза.
У self-storage или контейнерной площадки иная операционная модель. Одинаковая процедура контроля для небольшой кладовой и крупного логистического комплекса поэтому может иметь разный практический смысл и разную цену.
Читайте также: Эксперт рассказал, что проверить на складе перед осенним сезоном
Общий минимум вместо одинаковых требований
Коммерческий директор RDS Александра Шакола считает единые меры контроля оправданными, если они учитывают назначение и формат конкретного склада.
Замараев предлагает многоуровневую конструкцию: базовые требования для всех операторов и дополнительные меры для объектов с иным профилем риска. Среди возможных критериев он называет площадь, возможность въезда грузового транспорта и близость к критически важным объектам.
Пока это позиция участников отраслевой дискуссии, а не готовая нормативная модель. Разница между организационными мерами и специальной досмотровой инфраструктурой для бизнеса начинается уже на уровне затрат.
Визуальный контроль требует одной экономики исполнения, капиталоемкий досмотровый комплекс — другой. Для небольшого объекта одинаковое требование способно оказаться существенно тяжелее, чем для крупного комплекса.
Цена жесткого режима
Опыт Московской области дает представление о стоимости инфраструктурного подхода, хотя переносить его на возможное федеральное регулирование оснований пока нет.
В 2025 году в регионе вступили в силу дополнительные требования к размещению грузовых контейнеров. В их числе была установка инспекционно-досмотровых комплексов стоимостью более 200 млн руб. Срок изготовления и согласования такого комплекса составлял от полугода, для эксплуатации требовался штат не менее чем из шести специалистов.
Операторы контейнерных складов считали такую нагрузку избыточной и обращались по этому поводу к федеральным властям.
Разница между визуальным осмотром транспорта и обязательной специальной инфраструктурой — это разница между процедурой и инвестиционным проектом.
По оценке Unit Sklad, в Москве и Подмосковье работают около 30–40 операторов контейнерных складов, располагающих 10–15 тыс. контейнеров общей площадью до 200 тыс. кв. м. Их экономика несопоставима с крупными складскими комплексами, поэтому одинаковые капиталоемкие требования способны создавать разную нагрузку даже внутри одного юридического периметра.
Федеральный режим безопасности коммерческих складов пока остается отраслевой инициативой. Если обсуждение получит продолжение, спор сместится к границам унификации: общий стандарт может быть единым, но технология контроля и стоимость его исполнения для разных форматов склада — нет.
