Ограничения в порту Новороссийска заставили часть российских импортёров пересмотреть маршруты доставки грузов из Турции. Большинство клиентов ПЭК на этом направлении уже переориентировались на автомобильные перевозки через Кавказ, сообщил директор ПЭК: GLOBAL Геннадий Чичин. Автодоставка сокращает транзитное время по сравнению с морским маршрутом через Санкт-Петербург, но имеет более высокую заявленную ставку и усиливает зависимость поставок от прохождения сухопутных границ.
Вместо Новороссийска — маршруты через Кавказ
Новороссийск прежде принимал морские грузы из Турции, однако после введения ограничений часть поставок пришлось переводить на другие транспортные схемы. Клиенты ПЭК стали использовать автомобильную доставку из Стамбула через Грузию к получателям в России.
«Сейчас большинство компаний, с которыми мы работаем на этом направлении, переориентировались на автодоставку», — рассказал Геннадий Чичин, директор ПЭК: GLOBAL.
Вместо морской перевозки с последующей доставкой из российского порта компании используют международный автомобильный маршрут — с другими сроками, затратами и транспортными рисками.
Наблюдения ПЭК относятся к клиентам оператора на турецком направлении. Оценить по ним долю всего российско-турецкого грузопотока, перешедшую с моря на автотранспорт, нельзя. Характер и продолжительность ограничений в Новороссийске компания не уточняет.
Выигрыш во времени приходится оплачивать
По данным ПЭК, автомобильная доставка из Стамбула через Грузию занимает 15–20 дней. Стоимость перевозки полной машинной партии — FTL на автомобиле грузоподъёмностью 20 тонн — составляет $10–13,5 тыс.
Ставка морского фрахта через Санкт-Петербург ниже. В начале ноября 2026 года перевозка 40-футового контейнера из Стамбула в Санкт-Петербург оценивалась в $6500–8500. Однако, по информации ПЭК, морской маршрут требует существенно большего времени.
Напрямую сопоставлять эти суммы некорректно. Автомобильная ставка относится к полной машинной партии, морская — к фрахту 40-футового контейнера и не включает все расходы на доставку из порта до конечного получателя. Для сравнения необходим расчёт полной стоимости перевозки одинакового объёма груза до одного пункта назначения.
Для импортёра с жёстким графиком поставок более короткий транзит может оправдывать дополнительные расходы. Если срочности нет, более низкая ставка морского фрахта остаётся весомым аргументом. Но определить экономически предпочтительный маршрут без расчёта полной стоимости доставки нельзя.
Читайте также: Новороссийск теряет часть контейнерных сервисов: грузы перенаправляют в Петербург
Верхний Ларс ограничивает предсказуемость поставок
Переход на автомобильные маршруты снимает зависимость от доставки через Новороссийск, но переносит часть рисков на сухопутные границы.
На маршруте через Грузию таким участком становится многосторонний автомобильный пункт пропуска «Верхний Ларс», где досмотры транспорта могут увеличивать время перевозки.
«Однако возникает риск заторов из-за досмотров на многостороннем автомобильном пункте пропуска (МАПП) „Верхний Ларс“ между Грузией и Россией. Поэтому некоторые перевозчики используют альтернативный вариант: перевозку через МАПП „Яраг — Казмаляр“ на границе с Азербайджаном», — поясняет Геннадий Чичин.
Альтернативный коридор позволяет организовать доставку в обход Верхнего Ларса. Однако сравнительных данных о стоимости и сроках перевозки по двум маршрутам ПЭК не приводит. Считать путь через Азербайджан заведомо более быстрым или дешёвым оснований нет.
Для грузовладельца риск пограничных задержек — существенная оговорка к заявленным 15–20 дням транзита. Возможность изменить маршрут расширяет выбор перевозчика, но не гарантирует соблюдения первоначального графика.
От транспортной ставки — к полной стоимости поставки
Смена маршрута из Турции заставляет импортёров сопоставлять транспортные расходы, сроки поступления груза и вероятность задержек.
У автомобильной перевозки через Грузию есть определённые ориентиры по времени и стоимости. Морской маршрут через Санкт-Петербург предлагает более низкую ставку фрахта, но требует большего времени. Коридор через Азербайджан расширяет выбор, хотя его сравнительные параметры остаются неопределёнными.
Минимальная ставка перевозчика здесь недостаточна для принятия решения. Имеют значение полная стоимость доставки одинаковой партии до одного получателя, необходимая дата поступления товара и риск отклонения от графика.
Для части клиентов ПЭК автомобильные маршруты через Кавказ уже стали заменой морской доставки через Новороссийск. Выигрыш во времени, однако, не гарантирует преимущества в стоимости всей поставки, а возможность объехать Верхний Ларс — соблюдения графика. Выбор остаётся за маршрутом, который соответствует условиям конкретной перевозки.
