Камеры фотовидеофиксации давно превратились в совершенные компьютеры, но мифы, связанные с их работой и возникшие еще в то время, когда автоматический контроль за соблюдением ПДД только начинали внедрять на дорогах, до сих пор порождают множество страхов и необоснованных предубеждений. О том, как на самом деле работают дорожные комплексы фотовидеофиксации, в своем интервью подмосковному РАДИО 1 рассказал Михаил Родионов, заместитель генерального директора, операционным директором компании МВС Груп.
Миф №1. «Грязные» номера
Сегодня грязные номера уже не являются препятствием для определения государственных номеров транспортного средства. Современные камеры фотовидеофиксации – являются по сути высокотехнологичными компьютерами, которые имеют не только оптическую составляющую, но и инфракрасные датчики, считывающие номер по рельефу и светоотражающим элементам, а также нейросети. Последние не только достраивают скрытую часть номера, но и в состоянии сопоставлять видимую часть номера с официальными базами данных зарегистрированных транспортных средств. Таким образом, определить государственный номер машины можно в ограниченные сроки.
Не стоит забывать и о том, что автомобили, которые регулярно ездят с “грязными” номерами, привлекают особое внимание сотрудников ГИБДД – их останавливают на постах ДПС. Злостные нарушители, уклоняющиеся от регистрации транспортного средства и преднамеренно скрывающие государственные номера транспортного средства, представляют собой серьезную социальную угрозу: На их счету сотни опасных аварийных ситуаций, а также случаи получения тяжелых травм и ДТП со смертельными исходами. Поэтому, заметив неблагонадежного участника дорожного движения, лучше сохранять дистанцию.
Миф 2. Сложные погодные условия в России препятствуют нормальной работе камер
Это предубеждение также следует считать устаревшим, не основанном на реальном положении вещей. Во-первых, используемое оборудование – российского производства. Оно разработано с учетом климатических условий в России: камеры защищены и от грязи, и от снега, и от пыли, и от дождя. Поэтому когда зимой из-за снега, смешанного с грязью, каждый из нас рискует столкнуться с проблемой «грязных» номеров, бояться не стоит: добропорядочных граждан, для которых подобная ситуация является единичным случаем и связана с погодными условиями – быстро определяют как раз благодаря инновационным разработкам в системах фотовидеофиксации.
Миф 3. Из-за плохо различимой разметки на дорогах могут оштрафовать
Дорожная разметка на дорогах регулярно обновляется – один, иногда и два раза в год. Тем не менее, если на определенном участке дороги разметка сильно повреждена, не различима, фиксацию нарушений, связанных с пересечением каких-либо линий отключают, так как сориентироваться в таких условиях, действительно, невозможно.
Основной функцией комплексов ФВФ остает контроль за соблюдением скоростного режимам, так как именно это нарушение по данным статистики самое частое: порядка 95-97% постановлений о наложении штрафа ГИБДД связано с этим.
Нарушения скоростного режима - самая частая причина аварий, травм и смертей на дорогах. При столкновении на скорости 80 км/ч шанс выжить имеют лишь четверть пешеходов, а вместе с тем именно на такой скорости зачастую передвигаются автотранспортные средства в черте города с учетом допустимого порога превышения максимальной скорости - 20 км/ч.
По данным исследования Американской ассоциация городских транспортных властей самые эффективные инструменты для поддержания скоростного режима – камеры фотовидеофиксации и дорожная планировка. Так, установка камер, по разным международным данным, снижает смертность на величину до 44%. Эти результаты подтверждаются и российским опытом: например, с момента установки систем фотовидеофиксации в Подмосковье, смертность на дорогах в регионе ежегодно снижается на 10%, а повсеместное внедрение контроля средней скорости в Татарстане позволило уменьшить количество жертв в ДТП на 49% относительного этого же показателя в 2008 году.
Миф 4. Использование антирадаров
По мнению Михаила Родионова, использование антирадаров сегодня уже неэффективно. Во-первых, подавляющее большинство современных камер является «безрадарными» и используют оптические технологии: на основе простейших формул вычисляется скорость движения автомобиля на определенном участке дороге. Во-вторых, данные о расположении комплексов фотовидеофиксации регулярно размещаются на общедоступных картах, поэтому для автомобилистов удобнее использовать любой навигатор, который будет предупреждать о приближении к зоне контроля.
Новые тренды
По сути, комплексы ФВФ в цифровой реальности кроме своей основной функции - контроля за ПДД, получили дополнительную - сбор больших данных. И именно эти большие данные уже сегодня становятся дополнительным инструментом для повышения уровня безопасности на дорогах. Инициативы по сбору полных данных о ДТП развиваются и на уровне общественных инициатив, например, проект “Карта ДТП” Алексея Радченко, и на уровне государственно-частных партнерств, например, в Подмосковье, МВС груп, оператор системы фотовидеофиксации нарушений ПДД, для прогнозирования мест возникновения очагов ДТП и превентивного реагирования использует аналитический модуль, где ИИ на основе реальных и актуальных данные дает рекомендации по предотвращению аварий на дорогах.
Мы традиционно воспринимаем проблемы на дороге как часть российской модели качества жизни, но такие подходы уже можно считать устаревшими. В передовых странах общество склонно считать нарушителей общественного порядка на дорогах социально-опасными, неблагонадежными членами общества. В обществе сложилась обстановка нетерпимости к гибели и сильному травмированию в результате аварий. В нашей стране все это еще впереди.
