РЖД сокращает издержки без прямых увольнений: управленцам предложено брать два дня отпуска за свой счёт каждый месяц, пишет РБК. Причина — резкое падение предъявления грузов. Потери в объёме до 24 млн тонн в месяц бьют по выручке и ставят под вопрос стабильность крупнейшего логистического оператора страны.
Российские железные дороги оказались под давлением сразу с двух сторон: снижение загрузки сети и резкое падение прибыли. Только за первое полугодие 2025 года чистая прибыль РЖД по РСБУ сократилась на 95%, до 2,7 млрд рублей, а объем погрузки упал на 8%, до 554,5 млн тонн.
На фоне этой динамики РЖД решает не сокращать персонал напрямую, а вводит «мягкую меру» — дополнительные отпуска за свой счёт для сотрудников центрального аппарата и управлений дорог. Рабочие производственных профессий не затронуты. Решение поддержано профсоюзом и официально не оформлено как обязательное, но фактически стало частью кадровой политики.
Масштаб «непредъявления» грузов
Одной из ключевых проблем стало массовое непредъявление ранее согласованных объемов груза. В марте 2025 года РЖД не досчитались 4,5 млн тонн, в мае — уже 24 млн тонн, в июне — 22,4 млн тонн. Основной удар пришелся на южное направление (16,4 млн т в мае), далее — восточное и западное.
Динамика непредъявленных грузов (в млн тонн)
| Месяц | Объем непредъявленного груза | Основные направления |
|---|---|---|
| Март 2025 | 4,5 | - |
| Май 2025 | 24,0 | Юг (16,4), Восток (3,9), Запад (3,4) |
| Июнь 2025 | 22,4 | - |
Рост непредъявления означает не только потери по текущим перевозкам, но и подрыв прогнозируемости логистических потоков. Компании заявляют объем, но не используют слот, что влечет простой ресурсов. Это усиливает разрыв между планом и реальной выручкой и делает сложнее планирование на уровне всей сети.
Финансовые последствия и реакция РЖД
Падение погрузки на 8% и падение прибыли в 9 раз по итогам 2024 года (до 13,9 млрд руб.) уже вынудили РЖД искать механизмы компенсации убытков. Один из них — инициатива по повышению штрафов за непредъявление. Сейчас штраф составляет всего 10 рублей за тонну (или 50–200 руб. за контейнер), и не пересматривался с 1998 года. В компании настаивают на десятикратном увеличении, соответствующие поправки могут быть рассмотрены Госдумой осенью 2025 года.
Что это значит для рынка
-
Грузоотправители: столкнутся с более жёсткой политикой штрафов за неиспользование бронированных мощностей.
-
Логистические операторы: будут переосмысливать подход к прогнозированию спроса и обязательствам перед инфраструктурными партнерами.
-
Сетевые перевозки: рискуют потерять гибкость — РЖД, стремясь сократить убытки, может ужесточить условия взаимодействия.
-
Клиенты (B2B): должны готовиться к более формализованным обязательствам по заявкам и, возможно, к повышению издержек.
Ситуация в РЖД — это не просто кадровая новость, а симптом системной проблемы: нестабильный спрос, отсутствие дисциплины у клиентов и хрупкость логистической модели в условиях неопределённости. Если штрафные механизмы не будут работать — пострадают инвестиционные планы, а это отразится на всей цепочке поставок в РФ.
Для бизнеса — это сигнал: в условиях снижения макроэкономической активности гибкость должна идти рука об руку с точностью планирования.
