Легальные таксопарки теряют рентабельность на фоне роста НДС, дорогих автомобилей и недоступного лизинга. Угроза: уход в серую зону, рост аварийности и снижение налоговых поступлений.
В 2025 году отрасль легкового такси в России оказалась под угрозой системного отката в «тень». Комбинация факторов — от новых налоговых правил до скачка стоимости автомобилей и недоступности лизинга — ведёт к сокращению легального сегмента. Участники рынка предупреждают: без целевой господдержки рынок ждет волна банкротств, уход из-под налогового контроля и снижение безопасности перевозок.
Основные вызовы: почему такси теряет экономическую устойчивость
1. Рост НДС при отсутствии «входного» вычета.
С 1 января 2025 года изменилась схема расчета НДС для компаний на УСН. Для большинства таксопарков это означает невозможность вычитать «входной» НДС, так как основные расходы — зарплаты, топливо, страхование, аренда и комиссионные сборы агрегаторов — не формируют налогового вычета.
В результате: предприятия перечисляют до 10% от оборота в бюджет, часто даже при отрицательном денежном потоке.
2. Подорожание автопарка.
За три года средняя цена нового автомобиля выросла почти вдвое. Дополнительную нагрузку формирует утилизационный сбор: до 667 400 руб. на машину с мотором до 2 л.
3. Лизинг и кредитование стали недоступными.
Лизинговые ставки — от 30% годовых. Банковские кредиты — экономически нецелесообразны для бизнеса с падающей рентабельностью.
4. Новый страховой сбор.
С сентября 2024 года введено обязательное страхование гражданской ответственности перевозчика (ОСГОП), дублирующее ОСАГО и дополнительно увеличивающее издержки.
Последствия: отрасль балансирует между дефицитом и нелегальностью
По данным Общественного совета по развитию такси (ОСРТ), таксопарки сокращают закупки транспорта, продлевают срок эксплуатации автомобилей, снижают расходы на техобслуживание — что повышает аварийность.
Уже сегодня фиксируется отток водителей в «серый» сегмент: аренда без регистрации, оплата мимо кассы, отсутствие контроля за безопасностью.
«Таксопарки с отрицательной рентабельностью платят налог с убытков. Это подрывает способность обслуживать лизинговые контракты и в перспективе — угрожает всей отрасли», — Ирина Зарипова, ОСРТ.
Предложения отрасли: налоговая симметрия с ресторанным бизнесом
ОСРТ предлагает снизить НДС на 50% для перевозчиков с выручкой до 2 млрд руб. в год, при условии, что не менее 80% дохода — от услуг такси.
Аналогичная модель применяется в сфере общественного питания: льготы помогли сохранить рабочие места и налоговую базу. Такси также выполняет социальную функцию — как часть инфраструктуры городов.
Проблема с текущими лимитами УСН:
- Для такси: порог снижен до 60 млн руб. в год.
- Для ресторанов: увеличен до 2 млрд руб.
Такая асимметрия делает легальный бизнес в такси невозможным — особенно в крупных городах, где выручка выше.
Риски для государства и пассажиров
Если ситуация не изменится:
- Упадут налоговые поступления — из-за ухода в «тень».
- Увеличатся тарифы — из-за дефицита машин и высокой себестоимости.
- снизится безопасность — при сокращении ТО и использования старых авто.
«Льготы для ресторанов — мера социальной поддержки. Но такси — такая же инфраструктурная услуга. Если правила не изменить, мы потеряем легальный сегмент», — Спартак Заболотский, инвестор такси «Шоколад».
Такси — не просто сервис. Это важный элемент транспортной экосистемы. Без налоговой и лизинговой поддержки легальные игроки будут вытеснены «серыми» схемами, а пострадают в итоге и бюджет, и пассажиры. В условиях макроэкономической нестабильности важна точечная поддержка отраслей, выполняющих инфраструктурную функцию — и такси должно быть в их числе.
