К середине августа ограничения на отпуск бензина действовали уже в десятках российских регионов — всего через несколько недель после июльского улучшения. Сокращение доступной переработки совпало с высоким сезонным спросом и запасами АЗС, которые не успели восстановиться после предыдущей волны перебоев. Самый напряженный баланс сложился по АИ-95, а возможности быстро заместить выпавшее производство импортом ограничены.
Июльского улучшения не хватило
К 15 августа жесткие ограничения на отпуск бензина фиксировались в 58 из 89 российских регионов. Еще в 18 наблюдались локальные перебои или рост цен. 14 августа Минэнерго характеризовало ситуацию с поставками топлива в ряде регионов как напряженную.
В начале августа средние розничные цены на АИ-92 и АИ-95 при этом снижались. Динамика цен не совпала с физической доступностью топлива: в региональных цепочках снабжения сохранялись перебои.
Основное давление возникло на стороне переработки. По оценке Сергея Селина, в первой половине июля аварийно выбыло около 0,5 млн т переработки нефти в сутки. К началу августа показатель сократился примерно до 0,32 млн т, но после новой волны остановок вновь вырос приблизительно до 0,35 млн т в сутки.
Эти цифры нельзя напрямую считать объемом недостающего бензина: подробная статистика по выпуску отдельных видов топлива закрыта, а сокращение переработки нефти не равно пропорциональному снижению производства бензина. Новый сбой, однако, произошел до того, как рынок успел накопить достаточный резерв после июльского восстановления.
Оставшиеся в работе НПЗ пытаются компенсировать выпадение. По оценке Селина, некоторые предприятия загружены на 20–30% выше проектной мощности, на части заводов вновь задействованы старые установки. Такой режим поддерживает текущий выпуск, но оставляет меньше возможностей для его дальнейшего наращивания.
После временной стабилизации потребители увеличили закупки в разгар отпускного сезона, тогда как многие сети АЗС еще не успели восстановить запасы. Новая просадка производства пришлась на рынок с ограниченным товарным буфером.
АИ-95 — самое узкое место
Дефицит распределяется по видам топлива неравномерно. Наиболее чувствительной оказалась ситуация с АИ-95.
За несколько лет эта марка заняла значительно большую долю российского бензинового рынка. Производство АИ-95 выросло с 16,7 млн т в 2021 году до 20,5 млн т в 2025-м, а его доля в общем выпуске автомобильного бензина — с 39% до 47%. Рост связан в том числе с обновлением автомобильного парка и увеличением потребности в высокооктановом топливе.
По оценке Сергея Селина, значительная часть выбывших производственных мощностей связана именно с выпуском АИ-95. Общий баланс автомобильного бензина поэтому может выглядеть устойчивее, чем положение в отдельных продуктовых сегментах.
Роль АИ-95 в структуре спроса выросла одновременно с сокращением возможностей предложения. Быстро заместить нехватку выпуском другой марки невозможно: структура производства зависит от конфигурации и состояния технологических установок НПЗ.
Читайте также: Импорт бензина в Россию снижает риск дефицита, но не гарантирует снижения цен
Импорт помогает точечно
Правительство расширяет предложение несколькими способами. Запрет на экспорт бензина продлен до 31 января 2027 года. Также были приняты решения, позволяющие увеличить предложение за счет производства и обращения бензина более низких экологических классов. Действующие НПЗ работают с повышенной загрузкой.
Дополнительные объемы дает импорт. Крупнейшие поставки поступают из Белоруссии: в июле они составили около 212 тыс. т. При летнем внутреннем потреблении примерно 3,3 млн т в месяц это соответствует примерно 6% спроса.
Бензин также поступает из Казахстана, Марокко и Индии. Совокупный потенциальный импорт оценивается максимум примерно в 400 тыс. т в месяц — около 12% летнего потребления. Этого достаточно, чтобы закрывать отдельные разрывы в снабжении, но не чтобы заменить значительное выпадение российской переработки.
Импорт ограничен и по стоимости. С учетом доставки индийский бензин может обходиться в 110–130 тыс. руб. за тонну, заметно дороже внутреннего топлива. Внешние поставки остаются дополнительным каналом для дефицитных регионов, а не альтернативой внутреннему выпуску.
Белорусский НПЗ «Нафтан» должен пройти ремонт, а российские предприятия продолжают плановые ремонтные кампании. Совпадение таких работ может одновременно ограничить внутреннее производство и один из основных внешних источников предложения.
До устойчивой нормализации еще есть расстояние
Сроки выхода из дефицита зависят прежде всего от восстановления производства и сезонной динамики потребления.
По экспертным оценкам, завершение периода максимального летнего спроса может снизить давление на рынок ближе к концу сентября. Сокращение числа ограничений на АЗС при этом еще не будет означать восстановления устойчивого топливного баланса.
Часть производственных мощностей может потребовать длительного ремонта. Одновременно сохраняются плановые остановки НПЗ, поэтому риск локальных перебоев останется и при ослаблении спроса.
Импорт может поддержать предложение, но его потенциальный объем ограничен примерно 400 тыс. т в месяц. Устойчивость рынка в большей степени зависит от возвращения российских перерабатывающих мощностей в работу.
Острая нехватка может ослабнуть раньше, чем рынок восстановит достаточный резерв предложения. До этого момента локальное сокращение доступных объемов будет сохранять риск новых перебоев.
