Новый правовой режим позволит увеличить парк роботов-доставщиков почти в 20 раз. Впервые будет закреплен их юридический статус, алгоритмы действия в ДТП и требования к страховке. Что это значит для логистики и сервисной робототехники?
Точка роста: 37 регионов и 2,6 тысячи роботов
Минэкономразвития России запустило масштабную регуляторную реформу: в ближайшие месяцы в 37 регионах стартует экспериментальный правовой режим (ЭПР) для коммерческой эксплуатации роботов-доставщиков. Сейчас такие устройства (роверы) работают только в Москве, Иннополисе и Мурино, и весь парк — около 160 штук — принадлежит компании «Яндекс». План — нарастить число роверов до 2,68 тыс. уже к концу третьего года эксперимента.
Эксперимент — шаг к полноценной интеграции роботов последней мили в городскую инфраструктуру и логистику e-commerce. Это также первый случай законодательного закрепления термина «ровер» и условий его использования в транспортной системе.
Что изменится: регламент, страховка и скорость
Проект постановления Минэкономразвития фиксирует несколько ключевых норм:
-
Статус: роверы официально признаются участниками движения на тротуарах, велодорожках, во дворах и внутри зданий.
-
Ограничения скорости: максимум — 25 км/ч, на тротуаре — до 10 км/ч, при пересечении дороги — 6 км/ч.
-
Обязательная страховка: каждый робот должен быть застрахован на сумму не менее 500 тыс. рублей.
-
Номер и QR-код: как у транспортного средства.
-
Регламент ДТП: в случае инцидента с ущербом — обязательный вызов полиции, без ущерба — допускается самостоятельный разбор.
-
Срок эвакуации: неработоспособный ровер должен быть убран в течение 4 часов.
Также устанавливаются дополнительные требования к конструкции (например, красный флажок высотой не ниже 1 м, мощность мотора до 4 кВт).
Экономика эксперимента: сотни тысяч доставок
ЭПР предусматривает KPI по объему операций: в первом полугодии 368 роверов должны доставить 310 тыс. заказов, во втором — 465 роботов довезут уже 467 тыс. Посыл очевиден: эксперимент — не имитация, а полноценный шаг к масштабированию рободоставки в экономике.
В Москве сегодня роботы «Яндекса» уже совершают около 30 тыс. доставок в месяц, обслуживая более 580 ресторанов и партнеров. Однако их деятельность до сих пор находится вне правового поля, что сдерживает распространение технологии.
Перспективы для логистики
По оценке Минэкономразвития, масштабирование технологии требует обкатки в разных инфраструктурных и климатических условиях. Это позволяет учесть специфику регионов — от плотности застройки до погодных рисков — и выработать единые стандарты на федеральном уровне.
По словам Владимира Волошина (Минэкономики), внедрение ЭПР — это возможность сформировать рынок сервисной робототехники в доставке, в том числе для B2B-решений в e-commerce, фудтехе и микрологистике.
Рынок и общественное мнение
По данным ВЦИОМ, отношение россиян к роботам-доставщикам в основном положительное:
-
64% — «с интересом»,
-
24% — «с ожиданием»,
-
15% — «с воодушевлением»,
-
только 8% выразили опасения.
Это отражает высокий уровень принятия технологии и готовность аудитории к новым форматам «последней мили».
«Мы видим в этих регионах потенциал для масштабирования технологии с учетом логистических сценариев и интереса со стороны администраций. Это важный этап для будущего регулирования и отрасли в целом», — сообщили в пресс-службе компании.
Что это значит для отрасли
Эксперимент с рободоставкой — не просто цифровой пилот, а попытка создать новый класс инфраструктуры для умных городов. В случае успеха, роверы смогут:
-
снизить нагрузку на курьерские службы,
-
повысить операционную эффективность доставки,
-
стимулировать развитие сервисной робототехники как отрасли.
Вопросы, требующие дальнейшей проработки:
-
Кто будет оператором инфраструктуры?
-
Как будут интегрироваться роверы с системами «умного города»?
-
Готов ли рынок к переходу от эксперимента к повседневности?
Экспериментальный правовой режим для роботов-доставщиков — это тест не только технологии, но и способности регулирования адаптироваться к новым реалиям. Если опыт будет успешным, роверы станут не футуристичной диковинкой, а повседневным инструментом «умной логистики» в российских городах.
