Картонно-бумажный комбинат «КАМА», у которого 93% исходящего грузопотока приходится на автотранспорт, планирует к 2028 году объединить закупки сырья, производство и отгрузки в единой системе планирования. Предприятие рассчитывает снизить зависимость поставок от нестабильности транспортного рынка, согласовав клиентские заказы, производственные графики и доступность перевозочных мощностей.
Автотранспорт определяет устойчивость отгрузок
КБК «КАМА», входящий в группу «Свеза», проектирует систему сквозного планирования складской и транспортной логистики. Промышленный запуск намечен на 2028 год. По данным предприятия, ежемесячно с производственной площадки и внешних складов отгружается около 1,2 тыс. фур готовой продукции. Автомобильный транспорт обеспечивает 93% исходящего грузопотока, железнодорожный — 7%. Такая структура даёт гибкость в организации поставок, но делает их ритмичность особенно чувствительной к доступности автомобилей и водителей.
Задача не ограничивается поиском транспорта. Комбинат должен согласовывать отгрузки с производством и поступлением сырья, химических компонентов и упаковки — около 120 номенклатурных позиций только в этих категориях. Сейчас складские и транспортные процессы ведутся в разных ИТ-системах, преимущественно на базе «1С». Для оценки состояния складов, отгрузок и уровня сервиса специалистам приходится сводить показатели на общий дашборд. Такая организация усложняет согласование планов между подразделениями.
От отдельных систем к сквозному планированию
Новая платформа должна объединить клиентские заказы, прогнозы спроса, производственные графики, закупки сырья и доставку готовой продукции. Изменения в заказах предполагается учитывать не только при организации отгрузок, но и при планировании производства и снабжения. Коммерческий директор «КАМЫ» Вячеслав Варламов связывает проект с необходимостью заранее выявлять ограничения в цепочке поставок и оперативно корректировать графики под фактический спрос. Пока система находится на стадии проектирования, а её влияние на операционные показатели ещё предстоит оценить.
Часть транспортных задач предприятие уже решает с помощью цифровых инструментов. С марта 2026 года «КАМА» использует отечественный электронный сервис для привлечения дополнительного автотранспорта. К осени число рейсов через платформу выросло почти в четыре раза, достигнув 5% всех автомобильных перевозок комбината. Сервис дополняет долгосрочные контракты с постоянными перевозчиками. При этом компания не раскрывает, как его использование изменило стоимость перевозок, скорость поиска транспорта или соблюдение сроков доставки.
Читайте также: От прогноза до исполнения: «Логика молока» перестроила промопланирование
Электронная транспортная платформа и система сквозного планирования решают разные задачи. Первая расширяет возможности привлечения автомобилей, вторая должна согласовать потребность в перевозках с клиентскими заказами, закупками и производством. Доступность транспорта не устраняет расхождений между графиками поступления сырья, выпуска продукции и отгрузок. Объединение этих процессов в одном цифровом контуре создаёт условия для более согласованного управления товарными потоками, запасами и транспортными ресурсами. Насколько это сократит задержки и затраты, станет ясно после внедрения.
Устойчивость поставок зависит от всей цепочки
Для промышленного предприятия транспортная устойчивость определяется не только наличием перевозчиков, но и согласованностью спроса, закупок, производства и доставки. «КАМА» уже расширяет способы привлечения автотранспорта, а к 2028 году намерена объединить планирование всей цепочки поставок. Результат будет зависеть от того, удастся ли превратить разрозненные данные и графики подразделений в единый рабочий процесс.
